Hlava slepého klubu požaduje, aby verejná doprava musela byť pochopiteľná pre každého!

Hlava slepého klubu požaduje, aby verejná doprava musela byť pochopiteľná pre každého!

Neubrandenburg, Deutschland - Otázky týkajúce sa prístupnosti v miestnej verejnej doprave zamestnávajú postihnutých aj tých, ktorí sú zodpovední. V Neubrandenburgu ide v súčasnosti o perspektíve používateľov slepých a invalidných vozíkov. Raimar Schwarz, vedúci Neubrandenburskej slepej asociácie a člen Rady verejnej dopravy v okrese Lake Mecklenburg Lake, sa zaoberal rôznymi formami poškodenia a výzvam v miestnej verejnej doprave v prednáške. Osobitnú pozornosť priťahoval skutočnosťou, že nie je stopercentná dostupnosť a že požiadavky používateľov slepých a invalidných vozíkov sa niekedy vzájomne vylučujú ako čierna nota. Je to vyvažovací akt, s ktorým sa musí dopravná spoločnosť vyrovnať.

Schwarz vychovával, že výmena koľajníc často používa trénerov, ktoré nie sú vhodné pre používateľov invalidných vozíkov. Tlačidlá na zadržiavanie v niektorých autobusoch nie sú pre používateľov invalidného vozíka často prístupné. Osobitná pozornosť sa venuje aj „tichým autobusom“ mesta, ktoré nerobia akustické oznámenia. Hlásil ťažkosti s identifikáciou autobusov na centrálnej autobusovej stanici, kde súčasne prebieha niekoľko riadkov. Schwarz zdôraznil: „Je trápne vylúčiť ako osobu so zdravotným postihnutím.“ Okrem problémov hovoril o iných mestách, ako sú Chemnitz, Norimberg a Berlín, ktoré už ponúkajú lepšie riešenia vo verejnej doprave.

Prístupnosť vo verejnej doprave: nevyhnutný cieľ

Verejná doprava v Nemecku je neustále orezaná pre prístupnosť, vývoj, ktorý je dôležitý nielen pre postihnutých, ale aj pre spoločnosť. Podľa Nemecko-barriere.de sú teraz rampy, kontrolné systémy a podlahové značky na stopkách a stolách. Tieto opatrenia majú zásadný význam pre ľudí na invalidnom vozíku alebo so zrakovým postihnutím. Stále však existuje veľa prekážok, ktoré treba prekonať, napríklad nie vždy rozsiahle obnovenie dláždených kameňov alebo problematické prístupy k prípravným staniciam.

Štúdia zaradenia uskutočnená v Norimbergu ukazuje, že 63% respondentov zažíva obmedzenia miestnej dopravy a dopravy na dlhé vzdialenosti. Peter Vogt, predseda Rady so zdravotným postihnutím, potvrdzuje, že stále existujú zastávky, ktoré nie sú bez bariéry. Federálna vláda sa stanovila cieľom úplného implementácie prístupnosti v miestnej verejnej doprave do roku 2026. Na tento účel sa ďalej rozširujú stanice mobility bez bariéry a plynúce prostriedky na potrebné konverzie.

Výzvy a pohľady

Podľa zákona o osobnej doprave (PBEFG) by sa mala dosiahnuť úplná dostupnosť v miestnej verejnej doprave do 1. januára 2022. Bohužiaľ, tento dátum uplynul a realita vyzerá inak. Zodpovedné sú mestá a okresy bez tradície, ktoré čelia vysokým nákladom a nedostatočným prostriedkom. Federálna vláda aj krajiny to stále nemá finančnú podporu, aby bola schopná vykonať potrebné konverzie.

Implementácia je stále tvrdým záväzkom. Mnoho programov renovácie je vo fronte a obce často nemajú dostatok zamestnancov, ktorí sa môžu postarať o plánovanie prístupnej miestnej dopravy. Centrálne dopravné centrá s vysokým objemom využívania sú často uprednostňované. Výzvou zostáva, že mnoho starších zastávok, ktoré musia byť prestavané, musia nakoniec prísť do programu.

Rôzne prístupy a záväzok ľudí, ako je Raimar Schwarz, môžu byť vytvorené AHA účinky vo výboroch. „Pretože zdravotné postihnutie nie je vlastnosťou, stáva sa to prostredníctvom prostredia“ je jasnou správou od poradnej rady so zdravotným postihnutím. Je čas, aby regulačné politiky a dopravné spoločnosti vykazovali dobrú ruku a spolupracujú na zlepšení prístupnosti v miestnej doprave.