Vodja društva slepih zahteva: Javni prevoz mora biti razumljiv vsem!

Vodja društva slepih zahteva: Javni prevoz mora biti razumljiv vsem!

Vprašanja o dostopnosti v lokalnem javnem prometu zadevajo tako prizadete kot odgovorne. Trenutno vprašanje v Neubrandenburgu je perspektiva slepih in uporabnikov invalidskih vozičkov. Raimar Schwarz, vodja društva slepih Neubrandenburg in član svetovalnega odbora za javni promet Mecklenburškega jezera, je v predavanju obravnaval različne oblike prizadetosti in izzive v lokalnem javnem prometu. Posebej je opozoril na dejstvo, da 100-odstotna dostopnost ne obstaja in da se potrebe slepih in invalidov na vozičkih včasih med seboj izključujejo, ugotavlja Schwarz. To je ravnotežje, ki ga mora upravljati prevozno podjetje.

Schwarz je med drugim omenil dejstvo, da storitve zamenjave tirnic pogosto uporabljajo vagone, ki niso primerni za uporabnike invalidskih vozičkov. Gumbi za zahtevo po ustavitvi na nekaterih avtobusih pogosto niso dostopni uporabnikom invalidskih vozičkov. Posebna pozornost je namenjena tudi mestnim »tišim avtobusom«, ki se ne oglašajo zvočno. Poročal je o težavah pri prepoznavanju avtobusov na osrednji avtobusni postaji, od koder vozi več linij hkrati. Schwarz je poudaril: "Nerodno je biti izključen kot invalidna oseba." Poleg težav je opozoril na druga mesta, kot so Chemnitz, Nürnberg in Berlin, ki že ponujajo boljše rešitve javnega prevoza.

Dostopnost v javnem prometu: nujni cilj

Lokalni javni prevoz v Nemčiji postaja vedno bolj dostopen, kar je pomembno ne le za prizadete, ampak tudi za družbo. Glasno deutschland-sperrfrei.de Zdaj so na postajališčih in železniških postajah klančine, sistemi za vodenje in talne oznake. Ti ukrepi so nujni za osebe na invalidskih vozičkih ali slabovidne. Tu pa je treba premagati še veliko ovir, kot na primer ne vedno celovita obnova tlakovcev ali problematičen dostop do železniških postaj.

Študija vključevanja, izvedena v Nürnbergu, kaže, da ima 63 % anketiranih omejitve pri lokalnem in medkrajevnem prometu. Peter Vogt, predsednik Sveta invalidov, potrjuje, da še vedno obstajajo postajališča, ki niso brez ovir. Zvezna vlada si je zadala cilj, da bo do leta 2026 v celoti uvedla dostopnost v lokalnem javnem prevozu. V ta namen bodo postaje za mobilnost brez ovir dodatno razširjene in na voljo bodo sredstva za potrebne prenove.

Izzivi in ​​obeti

Po Zakonu o potniškem prometu (PBefG) bi morala biti popolna dostopnost v lokalnem javnem prometu dosežena do 1. januarja 2022. Žal je ta rok minil in realnost je drugačna. Odgovorna so neodvisna mesta in okrožja, saj se soočajo z visokimi stroški in nezadostnimi viri. Še vedno primanjkuje finančne podpore, tako s strani zvezne kot državne vlade, da bi lahko izvedli potrebne prenove.

Izvajanje je še vedno težak podvig. Številni programi prenove stojijo, občine pa pogosto nimajo dovolj zaposlenih, ki bi lahko poskrbeli za načrtovanje lokalnega prometa brez ovir. Centralna prometna vozlišča z velikim obsegom uporabe imajo pogosto prednost. Izziv ostaja, da bo treba na neki točki dodati na dnevni red mnoga starejša postajališča, ki zahtevajo dodatno prenovo.

Različni pristopi in predanost ljudi, kot je Raimar Schwarz, lahko ustvarijo aha učinke znotraj odborov. “Ker invalidnost ni značilnost, dogaja se skozi okolje,” je jasno sporočilo Posvetovalnice za invalide. Čas je, da regulativna politika in transportna podjetja pokažejo dobro roko in sodelujejo pri izboljšanju dostopnosti v lokalnem prometu.