Vodja slepega kluba zahteva, da mora biti javni prevoz razumljiv za vse!

Vodja slepega kluba zahteva, da mora biti javni prevoz razumljiv za vse!

Neubrandenburg, Deutschland - Vprašanja o dostopnosti v lokalnem javnem prometu uporabljajo tako prizadete kot odgovorne. V Neubrandenburgu trenutno govori o perspektivi uporabnikov slepih in invalidskih vozičkov. Raimar Schwarz, vodja združenja za slepe Neubrandenburg in član sveta za javni promet v jezeru Mecklenburg, je na predavanju obravnaval različne oblike okvare in izzive v lokalnem javnem prevozu. Posebno pozornost je pritegnil z dejstvom, da ni nobene stoodstotne dostopnosti in da se zahteve uporabnikov slepih in invalidskih vozičkov včasih med seboj medsebojno izključujejo, kot črna nota. To je izravnalno dejanje, s katerim se mora spoprijeti prometno podjetje.

Schwarz ugotovil, da zamenjava tirnic pogosto uporablja trenerje, ki niso primerni za uporabnike invalidskih vozičkov. Gumbi Wish Wish v nekaterih avtobusih pogosto niso dostopni za uporabnike invalidskih vozičkov. Posebna pozornost je namenjena tudi "tihim avtobusom" mesta, ki ne objavljajo akustičnih objav. Poročal je o težavah prepoznavanja avtobusov na osrednji avtobusni postaji, kjer se hkrati izvaja več linij. Schwarz je poudaril: "Nerodno je biti izključen kot invalid." Poleg težav se je skliceval na druga mesta, kot so Chemnitz, Nürnberg in Berlin, ki že ponujajo boljše rešitve v javnem prevozu.

dostopnost v javnem prevozu: nujen cilj

Javni prevoz v Nemčiji je nenehno obrezan za dostopnost, razvoj, ki je pomemben ne le za prizadetim, ampak tudi za družbo. Po nemški-bariere.de Zdaj obstajajo rampe, nadzorne sisteme in talne razmere. Ti ukrepi so bistvenega pomena za ljudi v invalidskem vozičku ali z okvaro vida. Kljub temu je treba premagati še veliko ovir, na primer ne vedno obsežna obnova kamnov ali problematičnih pristopov za usposabljanje.

Študija vključitve, ki je bila izvedena v Nürnbergu, kaže, da 63% anketirancev doživlja omejitve lokalnega in na dolge razdalje. Peter Vogt, predsednik invalidskega sveta, potrjuje, da še vedno obstajajo postanki, ki niso brez ovire. Zvezna vlada si je zastavila cilj, da do leta 2026 v celoti izvaja dostopnost v lokalnem javnem prometu. V ta namen se postaje za mobilnost brez ovire še naprej razširijo in sredstva za potrebne pretvorbe tečejo.

izzivi in ​​pogledi

Po zakonu o potniškem prometu (PBEFG) bi morala biti popolna dostopnost v lokalnem javnem prevozu dosežena do 1. januarja 2022. Na žalost je ta datum minil in resničnost je videti drugače. Tradicionalna mesta in okrožja so odgovorna, ki se soočajo z visokimi stroški in nezadostnimi sredstvi. To še vedno primanjkuje finančne podpore, tako s strani zvezne vlade kot države, da bi lahko izvedli potrebne konverzije.

Izvajanje je še vedno težko. Številni programi prenove so v čakalni vrsti in pogosto občine nimajo dovolj zaposlenih, ki bi lahko poskrbeli za načrtovanje dostopnega lokalnega prevoza. Centralna prometna vozlišča z velikim obsegom uporabe so pogosto prednostna. Izziv ostaja, da morajo na sčasoma treba obnoviti številne starejše zaustavitve, ki jih je treba obnoviti.

Različne pristope in zavzetost ljudi, kot je Raimar Schwarz, lahko v odborih ustvarijo učinke AHA. "Ker invalidnost ni lastnost, se zgodi skozi okolje" je jasno sporočilo Svetovalnega odbora invalidov. Čas je, da regulativna politika in prometna podjetja kažejo dobro roko in sodelujejo pri izboljšanju dostopnosti v lokalnem prometu.