盲人俱乐部负责人要求公共交通对每个人都可以理解！

盲人俱乐部负责人要求公共交通对每个人都可以理解！

Neubrandenburg, Deutschland - 有关当地公共交通的可及性的问题雇用了受影响的人和负责人的问题。在Neubrandenburg，目前是盲人和轮​​椅使用者的观点。 Neubrandenburg盲人协会负责人，Mecklenburg湖区公共交通委员会成员Raimar Schwarz谈到了各种形式的障碍和演讲中当地公共交通的挑战。他引起了特别的关注，因为没有百分之一百的可访问性，而且盲人和轮椅使用者的要求有时会互相排斥，就像黑色指标一样。这是运输公司必须应对的平衡行为。

Schwarz提出了替换轨道通常使用不适合轮椅使用者的教练。轮椅使用者通常无法使用某些公共汽车中的持有愿望按钮。还特别关注城市的“无声巴士”，这不会发表声学公告。他报告说很难识别中央公交车站的公交车，那里有几条线同时运行。施瓦茨强调：“被排除在残疾人方面是令人尴尬的。”除了问题外，他还提到了其他城市，例如Chemnitz，Nuremberg和Berlin，这些城市已经为公共交通提供了更好的解决方案。

公共交通中的可及性：必要的目标

德国的公共交通不断修剪，以供可及性，这一发展不仅对受影响的人，而且对社会也很重要。根据 dermany-barriere.de 现在有停止和火车站的系统，控制系统和落地系统。这些措施对于轮椅或视觉障碍的人来说至关重要。然而，仍然有许多障碍要克服，例如并不总是广泛续签鹅卵石或有问题的训练站的方法。

在纽伦堡进行的一项包容性研究表明，有63％的受访者对本地和长距离运输的限制。残疾人理事会主席彼得·沃格特（Peter Vogt）确认，仍然有没有障碍的停靠站。联邦政府为到2026年在当地公共交通中充分实施可访问性的目标设定了自己的目标。为此，无障碍的流动站进一步扩大，并且需要进行必要的转换资金。

挑战和视图

根据《旅客运输法》（PBEFG），应在2022年1月1日之前实现当地公共交通的完全可访问性。不幸的是，这个日期已经过去，现实看起来也不同。无传统的城市和县是负责的，面临高昂的成本和不足的手段。这仍然缺乏联邦政府和各国的财政支持，以便能够进行必要的conversion依。

实施仍然是一项艰巨的任务。许多翻新计划都在队列中，而且市政当局通常没有足够的员工来照顾可访问的当地运输计划。使用较高使用量的中央交通中心通常优先考虑。面临的挑战仍然是，必须重建的许多较旧的停靠站必须最终必须加入议程。

可以在委员会内创建各种方法和人民（例如Raimar Schwarz）的承诺。 “由于残疾不是财产，它通过环境发生了”是残疾顾问委员会的明确信息。现在是时候进行监管政策和运输公司表现出良好的手，并共同努力，以改善当地运输的可及性。