盲人协会负责人要求：公共交通必须让所有人都能理解！

盲人协会负责人要求：公共交通必须让所有人都能理解！

当地公共交通的无障碍问题涉及受影响者和责任者。新勃兰登堡当前的问题是盲人和轮​​椅使用者的观点。新勃兰登堡盲人协会会长兼梅克伦堡湖区公共交通咨询委员会成员 Raimar Schwarz 在演讲中谈到了各种形式的障碍和当地公共交通面临的挑战。他特别指出，正如施瓦茨指出的那样，不存在 100% 无障碍的情况，盲人和轮椅使用者的需求有时是相互排斥的。这是运输公司必须管理的平衡行为。

除其他事项外，施瓦茨提出了一个事实，即铁路更换服务经常使用不适合轮椅使用者的车厢。轮椅使用者通常无法使用某些公交车上的停车请求按钮。人们还特别关注该市的“静音公交车”，它们不会发出任何声音通知。他报告说，在中央公交车站识别公交车很困难，因为那里有多条路线同时出发。施瓦茨强调：“作为残疾人被排除在外是令人尴尬的。”除了这些问题之外，他还指出了开姆尼茨、纽伦堡和柏林等其他城市，这些城市已经提供了更好的公共交通解决方案。

公共交通的无障碍：必要的目标

德国的当地公共交通不断变得更加便捷，这一发展不仅对受影响的人很重要，对社会也很重要。大声 德国精子网 现在车站和火车站都有坡道、引导系统和地面标记。这些措施对于坐轮椅或有视力障碍的人来说至关重要。然而，这里仍然有许多障碍需要克服，例如鹅卵石并不总是全面更新或通往火车站的问题。

在纽伦堡进行的一项包容性研究表明，63% 的受访者在本地和长途交通方面受到限制。残疾人委员会主席彼得·沃格特证实，仍然有一些车站不是无障碍的。联邦政府设定的目标是到2026年在当地公共交通中全面实现无障碍。为此，将进一步扩建无障碍交通站点，并提供资金进行必要的改造。

挑战与前景

根据《客运法》(PBefG)，当地公共交通应在 2022 年 1 月 1 日之前实现完全无障碍。不幸的是，该期限已过，现实情况有所不同。独立市、区有责任，因为它们面临成本高、资源不足的问题。联邦和州政府仍然缺乏财政支持，无法进行必要的翻修。

实施仍然是一项艰巨的任务。许多改造计划被搁置，市政当局往往没有足够的员工来负责规划当地无障碍交通。通常会优先考虑使用量高的中央交通枢纽。挑战仍然是，许多需要额外改造的旧站将不得不在某个时候被添加到议程中。

不同的方法和像 Raimar Schwarz 这样的人的承诺可以在委员会内产生顿悟效应。 “因为残疾不是一种特征，它是通过环境发生的，”这是残疾人咨询委员会发出的明确信息。现在是监管政策和运输公司发挥作用并共同努力改善当地交通可达性的时候了。