Suche
Mein Konto
Demminer Straße w Neubrandenburgu: najniebezpieczniej w SN!
Neubrandenburg będzie najniebezpieczniejszą ulicą w SN w 2024 r. Analiza wypadków drogowych i zagrożeń bezpieczeństwa.
Demminer Straße w Neubrandenburgu: najniebezpieczniej w SN!
Bezpieczeństwo na drogach Meklemburgii-Pomorza Przedniego pozostaje pilną kwestią. Według aktualnej analizy Allianz Direct Gazeta Morza Bałtyckiego Demminer Straße w Neubrandenburgu to najniebezpieczniejsza ulica w kraju związkowym. W 2024 roku na tej trasie doszło łącznie do 15 wypadków z obrażeniami ciała, w tym 7 osób zostało ciężko rannych.
Co ciekawe, drugie miejsce zajmuje Hamburger Straße w Rostocku, również z 15 wypadkami, z czego trzy zakończyły się poważnymi obrażeniami. Rövershäger Chaussee również okazało się czymś więcej niż tylko wypadkiem drogowym – doszło do 15 wypadków, ale tylko jedna osoba została ciężko ranna.
Najniebezpieczniejszy odcinek autostrady
Na autostradzie są nawet gorące punkty: odcinek autostrady A24 w pobliżu Ruhner Berge, na południowy wschód od Parchim, okazał się najniebezpieczniejszym odcinkiem autostrady na północnym wschodzie, gdzie zarejestrowano dziewięć wypadków. W 2024 r. w całym stanie udokumentowano 77 wypadków śmiertelnych i 838 wypadków z poważnymi obrażeniami, co sprawia, że bezpieczeństwo drogowe stanowi poważny problem.
Szczególnie uderzający jest fakt, że w 2024 r. na dziesięciu najniebezpieczniejszych drogach odnotowano tylko jeden wypadek śmiertelny; wydarzyło się to na Rostock Südring. Warnowallee w Rostocku, niegdyś lider pod względem skarg drogowych, obecnie nie znajduje się nawet w pierwszej dwudziestce.
Przyczyny i możliwości działania
Kompleksowa analiza danych ma na celu uświadomienie użytkownikom dróg o niebezpiecznych odcinkach dróg. Pozostaje jednak tajemnicą, dlaczego dokładnie takie wypadki często zdarzają się na tych drogach. Wyniki badania przeprowadzonego w Wismar przy Lübsche Straße pokazują, że główne miejsca wypadków znajdują się w czterech większych obszarach skrzyżowań i skrzyżowań. Jednak potencjał rozbrajania punktów krytycznych jest ograniczony, nie można wprowadzić prawie żadnych zmian – z wyjątkiem niezbędnych dostosowań do włączania sygnalizacji świetlnej.
Wypadki te pozostawiają po sobie nie tylko szkody materialne, ale także losy osobiste. Pozostaje mieć nadzieję, że ukierunkowane środki i podnoszenie świadomości wśród użytkowników dróg zmniejszą liczbę wypadków w przyszłości.