Drono signalizacija per MV: didėjanti grėsmė mūsų infrastruktūrai!

Drono signalizacija per MV: didėjanti grėsmė mūsų infrastruktūrai!

Susirūpinimas dėl ypatingos svarbos infrastruktūros objektų Meklenburgo-Vakarų Pomeranijoje saugumo auga: registruojama vis daugiau bepiločių orlaivių skrydžių. Per pirmąjį 2025 m. pusmetį policija suskaičiavo 68 incidentus, susijusius su nepilotuojamais orlaiviais (ULS), įskaitant keturis incidentus, apie kuriuos reikia pranešti, kurie įvyko dėl karinių įrenginių ir vėjo jėgainių parko jūroje netoli Riugeno. Tačiau informacija apie šiuos karinius objektus lieka neaiški dėl konfidencialumo. Palyginti su šešiais ir septyniais nelegalių skrydžių virš saugumui jautrių zonų atvejais 2023 ir 2024 m., nerimą keliantis bepiločių orlaivių aktyvumas regione didėja [nordkurier.de].

Nereikėtų nuvertinti šių dronų keliamų pavojų. Vidaus reikalų ministras Christianas Pegelis pabrėžia, kad šie nepilotuojami orlaiviai gali turėti katastrofiškų padarinių. Dronų skrydžiai virš oro uostų ar kitos ypatingos svarbos infrastruktūros objektų gali turėti dramatiškų pasekmių. Pavyzdžiui, 2023 m. buvo pastebėti incidentai „Nord Stream AG“ nusileidimo stotyje Lubmin mieste ir Rostoko uosto keltų terminale, kurie išryškina galimą šių technologijų keliamą riziką.

Apsisaugojimo nuo dronų strategijos

Valstybinė valdžia jau ėmėsi priemonių šiai grėsmei įveikti. 2022 m. rugsėjį paskelbta apie bepiločių orlaivių gynybos centro įkūrimą, kad būtų galima integruoti dronų aptikimą ir gynybą. Techninės dronų aptikimo ir gynybos sistemos buvo įdiegtos Meklenburge-Vakarų Pomeranijoje iki 2024 m. liepos mėn., o valstijos policija nuo 2024 m. vasaros pradžios aktyviai dalyvauja ginantis nuo dronų.

Tačiau teisinis draudimas skristi virš policijos ir Bundesvero ir toliau kelia iššūkį. Be to, daugiau nei 130 dronų pilotų valstybinėje policijoje baigė mokymus, kad galėtų panaudoti galimus dronų panaudojimo būdus žvalgybos ir stebėjimo tikslais. Tai rodo, kad į technologijas žiūrima ne tik kaip į grėsmę, bet ir kaip į naudingą priemonę. MV policijos sąjungos vadovas Christianas Schumacheris taip pat reikalauja ilgalaikio finansavimo ir decentralizuotos gynybos metodų, kad būtų galima veiksmingiau reaguoti į didėjančias grėsmes.

Grėsmės vaizdas neaiškus

Manuelis Atugas, žinomas ypatingos svarbos infrastruktūros objektų saugumo ekspertas, pabrėžia, kad Vokietija yra blogai pasiruošusi bepiločių orlaivių keliamoms grėsmėms. Ypač į akis krenta pasikartojantis nepilotuojamų orlaivių skraidymas su įjungtomis navigacinėmis lemputėmis, o tai rodo, kad užpuolikai gali veikti ne slaptai. Šie dronai dažnai yra profesionaliai suprojektuoti ir gali išlikti ore ilgą laiką, o tai rodo organizuotą grėsmę, galbūt net iš Rusijos. Incidentas Kopenhagos oro uoste šiuos susirūpinimą tik padidino, nes pastebėtų bepiločių orlaivių kilmė lieka neaiški. Todėl Danijos vyriausybė situaciją apibūdina kaip „sisteminę grėsmę“.

Vokietijoje gynyba nuo bepiločių orlaivių yra pasklidusi įvairiose institucijose, todėl atsakymo galimybės yra sudėtingos. Techniniai gynybos metodai, tokie kaip „užstrigimas“ ar perėmimas tinklais, turi savo trūkumų ir ne visada yra veiksmingi, kaip aiškina Atug. Nors gynybos ministras Borisas Pistorius atkreipia dėmesį į ribotas galimybes, A. Atugas yra optimistiškesnis, kad daroma tai, kas būtina, tačiau pažanga yra per lėta.

Žvelgiant į ateitį, reikėtų pažymėti, kad norint įveikti iššūkius, kuriuos kritinei infrastruktūrai kelia bepiločiai orlaiviai, būtini ir techniniai sprendimai, ir teisinis reglamentavimas. Diskursai apie naujus reglamentus, turinčius įtakos bepiločių orlaivių gynybai, yra būtini norint informuoti ypatingos svarbos infrastruktūros objektų operatorius apie grėsmės situaciją [spiegel.de]. zdf.de pabrėžia. Ateinantys mėnesiai bus itin svarbūs siekiant imtis reikiamų priemonių šioms grėsmėms atremti.