Deutschlandticket: Zvýšení cen vyvolává vzrušenou debatu!

Deutschlandticket: Zvýšení cen vyvolává vzrušenou debatu!

Všechno je to o penězích! Ministr dopravy Dolního Saska Grant Hendrik Tonne se nedávno jasně vyjádřil k jízdence Deutschlandticket. Zdůrazňuje, že cena jízdenky musí být levnější než cesta autem, aby se zvýšila atraktivita MHD. Cena je aktuálně 58 eur měsíčně, což je nárůst ze 49 eur na začátku roku. Zásadní otázkou zůstává: Je jízdenka skutečně dobrou alternativou pro dojíždějící?

Údaje o využití hovoří samy za sebe: Více než 14 milionů lidí nyní spoléhá na jízdenku Deutschlandticket, která umožňuje cestování po všech německých místních a regionálních dopravních trasách. Mnoho z těchto uživatelů bylo dříve v MHD těžko k nalezení, což je rozhodně úspěch. Podle studie se 12 až 16 procent cest s touto jízdenkou dříve uskutečnilo autem. A nezapomeňte: Lístek pomáhá ušetřit 4,2 až 6,5 milionů tun CO2 ročně, což je jistě dobré pro životní prostředí.

Spor o financování

Navzdory těmto pozitivním aspektům se však objevuje napětí. Spor mezi federální a zemskou vládou o financování Deutschlandticket je na spadnutí. Federální a zemské vlády se v současné době dělí o financování ve výši 1,5 miliardy eur ročně. Bude to ale nepříjemné, protože úprava v zákoně o regionalizaci platí jen do roku 2025. „Musí existovat jednotné řešení,“ požaduje Tonne, který věří, že spravedlivé rozdělení nákladů je zásadní.

Názory zemí se však liší, pokud jde o nadcházející debatu o rostoucích nákladech po roce 2025. Zástupci státu by chtěli, aby se federální vláda od roku 2026 více zapojovala do výdajů. Těžištěm diskusí bude mimořádná konference ministrů dopravy v Berlíně, která se bude konat 27. června. Od všech stran se očekává, že předloží životaschopný koncept.

Budoucnost lístku

Důležitým problémem je dlouhodobá stabilita financování, protože zákazníci nemohou nést náklady sami. Politické debaty o jízdence jsou kontraproduktivní, varuje ministr dopravy Bádenska-Württemberska Winfried Hermann. Koaliční smlouva mezi CDU, CSU a SPD zavazuje pokračovat v Deutschlandticketu až do roku 2029, ale uživatelé by se měli od roku 2029 připravit na výrazně vyšší cenu.

Výzkumníci v oblasti mobility dokonce naznačují, že k přilákání nových zákazníků by byla nezbytná cena 29 eur. Kritici tvrdí, že současná cena činí Deutschlandticket pro mnoho lidí nedostupným, a zároveň jsou na stole návrhy na větší investice do dopravní infrastruktury a nový systém prodeje jízdenek.

Jak debata pokračuje, zůstává vzrušující. Jedna věc je však jistá: pokud chce Deutschlandticket zůstat seriózní ekologickou alternativou vozu, musí se stát atraktivnější – jak z hlediska ceny, tak financování. Zda se federální a zemské vlády dokážou včas dohodnout na řešení, se teprve uvidí.