Deutschlandticket: hinnatõus põhjustab tuliseid vaidlusi!

Deutschlandticket: hinnatõus põhjustab tuliseid vaidlusi!

Asi on rahas! Alam-Saksi liidumaa transpordiminister Grant Hendrik Tonne tegi hiljuti Deutschlandticketi kohta selge avalduse. Ta rõhutab, et ühistranspordi atraktiivsuse tõstmiseks peab pileti hind olema odavam kui autosõit. Hind on hetkel 58 eurot kuus, tõus aasta alguse 49 eurolt. Jääb otsustav küsimus: kas pilet on pendeldajatele tegelikult hea alternatiiv?

Tegelikult räägivad kasutusnäitajad enda eest: üle 14 miljoni inimese tugineb nüüd Deutschlandticketile, mis võimaldab reisida kõigil Saksamaa kohalikel ja piirkondlikel transpordiliinidel. Paljusid neist kasutajatest oli varem ühistranspordis raske leida, mis on kindlasti edu. Uuringu kohaselt toimus 12–16 protsenti selle piletiga reisidest varem autoga. Ja ärge unustage: pilet aitab säästa 4,2–6,5 miljonit tonni CO2 aastas, mis on kindlasti keskkonnale kasulik.

Vaidlus rahastamise üle

Nendest positiivsetest aspektidest hoolimata on pinged siiski esile kerkimas. Föderaal- ja osariikide valitsuste vahel on vaidlus Deutschlandticketi rahastamise üle. Föderaal- ja osariikide valitsused jagavad praegu rahastamist igal aastal 1,5 miljardi euroga. See on aga ebamugav, sest piirkondadeks jaotamise seaduse regulatsioon kehtib vaid aastani 2025. “Peab olema ühtne lahendus,” nõuab Tonne, kelle arvates on kulude õiglane jaotus hädavajalik.

Riikide arvamused lähevad aga lahku, kui rääkida eelseisvast arutelust pärast 2025. aastat kasvavate kulude üle. Osariikide esindajad sooviksid, et föderaalvalitsus oleks alates 2026. aastast kulutustes suurem. Arutelude keskmes on transpordiministrite erikonverents Berliinis, mis toimub 27. juunil. Kõigilt osapooltelt oodatakse elujõulise kontseptsiooni esitamist.

Pileti tulevik

Oluline murekoht on finantseerimise pikaajaline stabiilsus, sest kliendid ei tohi kulusid üksi kanda. Poliitilised vaidlused pileti üle on kahjulikud, hoiatab Baden-Württembergi transpordiminister Winfried Hermann. CDU, CSU ja SPD koalitsioonileping kohustub jätkama Deutschlandticket 2029. aastani, kuid kasutajad peaksid olema valmis oluliselt kõrgemaks hinnaks alates 2029. aastast.

Mobiilsusuurijad pakuvad koguni välja, et uute klientide meelitamiseks oleks vaja 29-eurost hinda. Kriitikud ütlevad, et praegune hind muudab Deutschlandticketi paljudele inimestele kättesaamatuks, samal ajal on laual ettepanekud rohkem investeerida transpordi infrastruktuuri ja uude piletisüsteemi.

See, kuidas arutelu jätkub, jääb põnevaks. Üks on aga kindel: kui Deutschlandticket tahab jääda tõsiseltvõetavaks keskkonnasõbralikuks alternatiiviks autole, peab see muutuma atraktiivsemaks – nii hinnakujunduse kui ka rahastamise osas. Jääb näha, kas föderaal- ja osariikide valitsused suudavad õigel ajal lahenduse kokku leppida.