Deutschlandticket: Az áremelés heves vitákat vált ki!

Deutschlandticket: Az áremelés heves vitákat vált ki!

Minden a pénzről szól! Alsó-Szászország közlekedési minisztere, Grant Hendrik Tonne nemrégiben világosan nyilatkozott a Deutschlandticket ügyében. Hangsúlyozza, hogy a tömegközlekedés vonzerejének növelése érdekében a jegy árának olcsóbbnak kell lennie, mint az autós utazásé. Az ára jelenleg havi 58 euró, ami emelkedés az év eleji 49 euróhoz képest. A döntő kérdés továbbra is fennáll: vajon a jegy valóban jó alternatíva az ingázók számára?

Valójában a használati adatok magukért beszélnek: ma már több mint 14 millióan támaszkodnak a Deutschlandticketre, amely lehetővé teszi az utazást minden német helyi és regionális közlekedési útvonalon. Sok ilyen felhasználót korábban nehéz volt megtalálni a tömegközlekedési eszközökön, ami mindenképpen siker. Egy tanulmány szerint korábban ezzel a jeggyel az utazások 12-16 százaléka autóval történt. És ne feledje: A jegy évente 4,2-6,5 millió tonna CO2-t takarít meg, ami mindenképpen jót tesz a környezetnek.

Vita a finanszírozás körül

E pozitív szempontok ellenére azonban feszültségek jelennek meg. A szövetségi és a tartományi kormányok között vita várható a Deutschlandticket finanszírozásáról. A szövetségi és tartományi kormányok jelenleg évente 1,5 milliárd euróval osztoznak a finanszírozáson. Ez azonban kényelmetlen lesz, mert a regionalizációs törvény szabályozása csak 2025-ig érvényes. „Egységes megoldásra van szükség” – követeli Tonne, aki szerint elengedhetetlen a költségek igazságos elosztása.

Az országok véleménye azonban megoszlik a 2025 utáni költségnövekedésről szóló vitát illetően. Az állam képviselői azt szeretnék, ha a szövetségi kormány nagyobb szerepet vállalna a kiadásokban 2026-tól. A megbeszélések középpontjában a közlekedési miniszterek különleges konferenciája lesz Berlinben, amelyre június 27-én kerül sor. Minden féltől életképes koncepciót kell bemutatni.

A jegy jövője

Fontos szempont a finanszírozás hosszú távú stabilitása, mivel az ügyfelek nem viselhetik egyedül a költségeket. A jegyről szóló politikai viták kontraproduktívak – figyelmeztet Baden-Württemberg közlekedési minisztere, Winfried Hermann. A CDU, a CSU és az SPD koalíciós megállapodása a Deutschlandticket 2029-ig történő folytatását vállalja, de 2029-től lényegesen magasabb árra kell felkészülniük a felhasználóknak.

A mobilitás kutatói még azt is javasolják, hogy 29 eurós árra lenne szükség az új ügyfelek vonzásához. A kritikusok szerint a jelenlegi ár sokak számára megfizethetetlenné teszi a Deutschlandticketet, ugyanakkor terítéken vannak a közlekedési infrastruktúrába való nagyobb beruházásra és az új jegyrendszer kialakítására irányuló javaslatok.

Továbbra is izgalmas, hogyan folytatódik a vita. Egy azonban biztos: ha a Deutschlandticket komoly környezetbarát alternatívája akar maradni az autónak, akkor vonzóbbá kell válnia – mind az árképzés, mind a finanszírozás tekintetében. Azt kell látni, hogy a szövetségi és a tartományi kormányok időben megegyeznek-e a megoldásban.