Deutschlandticket: Cenu pieaugums izraisa karstas debates!

Deutschlandticket: Cenu pieaugums izraisa karstas debates!

Tas viss ir par naudu! Lejassaksijas transporta ministrs Grants Hendriks Tonne nesen nāca klajā ar skaidru paziņojumu par Deutschlandticket. Viņš uzsver, ka biļetes cenai jābūt lētākai nekā braucienam ar automašīnu, lai palielinātu sabiedriskā transporta pievilcību. Cena šobrīd ir 58 eiro mēnesī, pieaugums no 49 eiro gada sākumā. Izšķirošais jautājums paliek: vai biļete patiešām ir laba alternatīva braucējiem?

Faktiski lietošanas rādītāji runā paši par sevi: vairāk nekā 14 miljoni cilvēku tagad paļaujas uz Deutschlandticket, kas ļauj ceļot visos Vācijas vietējā un reģionālajos transporta maršrutos. Daudzus no šiem lietotājiem iepriekš bija grūti atrast sabiedriskajā transportā, kas noteikti ir panākums. Saskaņā ar pētījumu, no 12 līdz 16 procentiem braucienu ar šo biļeti iepriekš notika ar automašīnu. Un neaizmirstiet: biļete palīdz ietaupīt no 4,2 līdz 6,5 miljoniem tonnu CO2 gadā, kas noteikti ir labvēlīgi videi.

Strīds par finansējumu

Tomēr, neskatoties uz šiem pozitīvajiem aspektiem, rodas spriedze. Strīds starp federālo un štatu valdībām par Deutschlandticket finansēšanu ir nenovēršams. Pašlaik federālās un štatu valdības dala finansējumu ar 1,5 miljardiem eiro katru gadu. Taču tas būs neērti, jo regulējums reģionalizācijas likumā ir spēkā tikai līdz 2025. gadam. “Ir jābūt vienotam risinājumam,” pieprasa Tonne, kura uzskata, ka izmaksu taisnīga sadale ir būtiska.

Tomēr valstu viedokļi atšķiras, runājot par gaidāmajām debatēm par izmaksu pieaugumu pēc 2025. gada. Štatu pārstāvji vēlētos, lai no 2026. gada federālā valdība vairāk iesaistītos tēriņos. Diskusiju uzmanības centrā būs īpašā transporta ministru konference Berlīnē, kas notiks 27.jūnijā. Paredzams, ka visas puses prezentēs dzīvotspējīgu koncepciju.

Biļetes nākotne

Būtiskas rūpes ir par finansējuma stabilitāti ilgtermiņā, jo klienti nedrīkst paši segt izmaksas. Politiskās debates par biļeti ir neproduktīvas, brīdina Bādenes-Virtembergas transporta ministrs Vinfrīds Hermans. Koalīcijas līgums starp CDU, CSU un SPD apņemas turpināt Deutschlandticket līdz 2029. gadam, bet lietotājiem jābūt gataviem ievērojami augstākai cenai no 2029. gada.

Mobilitātes pētnieki pat ierosina, ka jaunu klientu piesaistei būtu nepieciešama 29 eiro cena. Kritiķi saka, ka pašreizējā cena daudziem cilvēkiem padara Deutschlandticket nepieņemamu, bet tajā pašā laikā tiek apspriesti priekšlikumi par lielākiem ieguldījumiem transporta infrastruktūrā un jaunā biļešu pārdošanas sistēmā.

Tas, kā debates turpinās, joprojām ir aizraujoši. Tomēr viens ir skaidrs: ja Deutschlandticket vēlas palikt par nopietnu videi draudzīgu alternatīvu automašīnai, tam jākļūst pievilcīgākam gan cenu, gan finansējuma ziņā. Atliek noskaidrot, vai federālās un štatu valdības var laikus vienoties par risinājumu.