Suche
Mein Konto
Deutschlandticket: Prijsverhoging veroorzaakt verhitte discussies!
De transportminister van Nedersaksen waarschuwt: Deutschlandticket moet goedkoper zijn dan de auto. Er ontstaat een geschil over de financiering vanaf 2026.
Deutschlandticket: Prijsverhoging veroorzaakt verhitte discussies!
Het draait allemaal om het geld! De Nedersaksische minister van Transport Grant Hendrik Tonne heeft onlangs een duidelijke verklaring afgelegd over het Deutschlandticket. Hij benadrukt dat de prijs van het kaartje goedkoper moet zijn dan de autorit om de aantrekkelijkheid van het openbaar vervoer te vergroten. De prijs bedraagt momenteel 58 euro per maand, een stijging ten opzichte van 49 euro begin dit jaar. De cruciale vraag blijft: is het kaartje eigenlijk een goed alternatief voor pendelaars?
In feite spreken de gebruikscijfers voor zich: ruim 14 miljoen mensen vertrouwen nu op het Deutschlandticket, waarmee reizen op alle Duitse lokale en regionale transportroutes mogelijk is. Veel van deze gebruikers waren voorheen lastig te vinden in het openbaar vervoer, wat zeker een succes is. Volgens onderzoek vond voorheen tussen de 12 en 16 procent van de ritten met dit kaartje met de auto plaats. En vergeet niet: het ticket helpt jaarlijks 4,2 tot 6,5 miljoen ton CO2 te besparen, wat zeker goed is voor het milieu.
Geschil over financiering
Ondanks deze positieve aspecten ontstaan er echter spanningen. Een geschil tussen de federale en deelstaatregeringen over de financiering van het Deutschlandticket dreigt. De federale en deelstaatregeringen delen momenteel de financiering met 1,5 miljard euro per jaar. Het zal echter ongemakkelijk zijn omdat de regeling in de regionaliseringswet maar tot 2025 geldig is. “Er moet een uniforme oplossing komen”, eist Tonne, die een eerlijke verdeling van de kosten essentieel vindt.
Over het komende debat over de stijgende kosten na 2025 verschillen de landen echter van mening. Statenvertegenwoordigers zouden graag zien dat de federale overheid vanaf 2026 een grotere betrokkenheid bij de uitgaven krijgt. De focus van de discussies zal liggen op de speciale conferentie van de ministers van Transport in Berlijn, die op 27 juni zal plaatsvinden. Van alle partijen wordt verwacht dat zij een haalbaar concept presenteren.
De toekomst van het kaartje
Een belangrijk aandachtspunt is de stabiliteit van de financiering op lange termijn, omdat klanten de kosten niet alleen mogen dragen. Politieke debatten over het kaartje zijn contraproductief, waarschuwt de minister van Transport van Baden-Württemberg, Winfried Hermann. Het regeerakkoord tussen de CDU, CSU en SPD verplicht zich ertoe het Deutschlandticket tot 2029 voort te zetten, maar gebruikers moeten vanaf 2029 voorbereid zijn op een aanzienlijk hogere prijs.
Mobiliteitsonderzoekers suggereren zelfs dat een prijs van 29 euro nodig zou zijn om nieuwe klanten aan te trekken. Critici zeggen dat de huidige prijs het Deutschlandticket voor veel mensen onbetaalbaar maakt, terwijl tegelijkertijd voorstellen voor meer investeringen in de transportinfrastructuur en een nieuw ticketsysteem op tafel liggen.
Hoe het debat verder gaat, blijft spannend. Eén ding is echter zeker: als het Deutschlandticket een serieus milieuvriendelijk alternatief voor de auto wil blijven, moet het aantrekkelijker worden - zowel qua prijs als qua financiering. Het valt nog te bezien of de federale en deelstaatregeringen het op tijd over een oplossing eens kunnen worden.