Deutschlandticket: Prisøkning forårsaker heftig debatt!

Deutschlandticket: Prisøkning forårsaker heftig debatt!

Alt handler om penger! Niedersachsens transportminister Grant Hendrik Tonne ga nylig en klar uttalelse om Deutschlandticket. Han understreker at billettprisen må være billigere enn bilturen for å øke kollektivtrafikkens attraktivitet. Prisen er for tiden 58 euro per måned, en økning fra 49 euro ved begynnelsen av året. Det avgjørende spørsmålet gjenstår: Er billetten faktisk et godt alternativ for pendlere?

Faktisk taler brukstallene for seg selv: Over 14 millioner mennesker er nå avhengige av Deutschlandticket, som gjør det mulig å reise på alle tyske lokale og regionale transportruter. Mange av disse brukerne var tidligere vanskelige å finne på kollektivtransport, noe som definitivt er en suksess. Ifølge en studie foregikk mellom 12 og 16 prosent av reisene med denne billetten tidligere med bil. Og ikke glem: Billetten bidrar til å spare 4,2 til 6,5 millioner tonn CO2 årlig, noe som absolutt er bra for miljøet.

Tvist om finansiering

Til tross for disse positive aspektene, vokser det imidlertid spenninger. En tvist mellom føderale og statlige myndigheter om finansieringen av Deutschlandticket er nært forestående. De føderale og statlige myndighetene deler for tiden finansieringen med 1,5 milliarder euro hvert år. Det vil imidlertid være ubehagelig fordi reguleringen i regionaliseringsloven kun gjelder frem til 2025. – Det må være en enhetlig løsning, krever Tonne, som mener det er viktig med en rettferdig fordeling av kostnadene.

Landenes meninger er imidlertid forskjellige når det gjelder den kommende debatten om økende kostnader etter 2025. Statsrepresentanter ønsker at den føderale regjeringen skal ha et større engasjement i pengebruken fra 2026 og utover. Fokus for diskusjonene vil være den spesielle transportministerkonferansen i Berlin, som finner sted 27. juni. Alle parter forventes å presentere et levedyktig konsept.

Fremtiden til billetten

En viktig bekymring er den langsiktige stabiliteten i finansieringen, fordi kundene ikke har lov til å bære kostnadene alene. Politiske debatter om billetten er kontraproduktive, advarer Baden-Württembergs transportminister Winfried Hermann. Koalisjonsavtalen mellom CDU, CSU og SPD forplikter seg til å fortsette Deutschlandticket til 2029, men brukerne bør være forberedt på en betydelig høyere pris fra 2029.

Mobilitetsforskere antyder til og med at en pris på 29 euro vil være nødvendig for å tiltrekke seg nye kunder. Kritikere sier at dagens pris gjør Deutschlandticket uoverkommelig for mange, samtidig som forslag om mer satsing på transportinfrastruktur og nytt billettsystem ligger på bordet.

Hvordan debatten fortsetter er fortsatt spennende. En ting er imidlertid sikkert: Hvis Deutschlandticket vil forbli et seriøst miljøvennlig alternativ til bilen, må den bli mer attraktiv – både prismessig og finansieringsmessig. Det gjenstår å se om de føderale og statlige myndighetene kan bli enige om en løsning i tide.