Bojujte o budoucnost Deutschlandticket: financování zůstává nejisté!

Bojujte o budoucnost Deutschlandticket: financování zůstává nejisté!

V politické diskusi o tom lístek do Německa, kterou nyní v Německu používá přes 13 milionů lidí, jsou zprávy vzhůru nohama. Ministr dopravy Grant Hendrik Tonne (SPD) zdůrazňuje naléhavost zajištěného financování: Současné finanční prostředky, které poskytují federální a zemská vláda, ve výši 1,5 miliardy eur každý, mají pokračovat i po roce 2025. Cena jízdenky se na začátku roku 2025 zvýšila ze 49 na 58 eur, což již vyvolalo nespokojenost.

Tonne dává jasně najevo, že náklady na jízdenku nesmí být přeneseny výlučně na uživatele, a vyzývá k dlouhodobému řešení, které zajistí spolehlivost pro dopravní společnosti. Od roku 2026 bude nezbytné, aby federální a zemské vlády společně projednaly přiměřené financování. Velkým tématem jsou rostoucí ceny, které se mají postupně a společensky přijatelným způsobem zvyšovat do roku 2029, stejně jako plánované slevy pro studenty a mladé dospělé do 23 let.

Politické napětí a výzvy

Diskuse o lístku do Německa je však všechno, jen ne harmonická. Politici CDU, jako berlínský Wegner, na stranu vyvíjejí tlak a dokonce volají po úplném odchodu z tiketu. Situace je obzvláště napjatá v Berlíně: provoz Berliner Verkehrsgesellschaft (BVG) trpí nedostatkem personálu a zchátralým vozovým parkem, což vede k omezenému provozu metra. Wegner v předvolební kampani sliboval řešení dopravních problémů v hlavním městě, ale zatím k žádnému průlomu nedošlo.

Spolkový ministr dopravy Schnieder je pod tlakem a vyzývá státy, aby se dohodly na společném postoji k financování jízdenky. Bohužel mnoho spolkových zemí je pod značným finančním tlakem a zdůrazňují, že podle informací z t-online.de se objeví.

Veřejná doprava a ochrana klimatu v centru pozornosti

Deutschlandticket se etabloval jako důležitá součást podpory místní veřejné dopravy a ochrany klimatu. Podle analýzy od Deutschlandfunk Jízdenka znamená, že přibližně 12–16 % cest, které byly dříve uskutečněny vlastním autem, nyní probíhá autobusem nebo vlakem. Přidejte k tomu působivou roční úsporu CO2 odhadem 4,2 až 6,5 milionu tun, což podtrhuje výhody jízdenky.

Objevují se však i kritické hlasy, které považují cenu za příliš vysokou na to, aby přilákala širší uživatelskou základnu. S cílem přesvědčit nové zákazníky by budoucí cena 29 eur mohla zatraktivnit mnoho cest vlakem. Kromě toho je zapotřebí rozšíření dopravní infrastruktury, aby se dále zlepšily nabídky a snížila nejistota mezi uživateli.

Například v Dolním Sasku je význam jízdenek patrný nejen pro místní, ale také pro sváteční hosty, kteří často přijíždějí vlakem. Cyklisté v severním Německu si zároveň stěžují na nedostatečnou bezpečnost a šířku cyklostezek, což ukazuje, že je třeba v kombinaci s jinými formami mobility dále zlepšovat místní veřejnou dopravu.

Nadcházející měsíce budou klíčové pro vyjasnění rámcových podmínek pro Deutschlandticket, a tím i pro splnění výzev v oblasti mobility. Nadcházející jednání mezi federálními a státními vládami poskytují důležitou podporu pro budoucnost nabídky vstupenek.