Võitlus Saksamaa pileti tuleviku eest: finantseerimine on endiselt ebakindel!
Võitlus Saksamaa pileti tuleviku eest: finantseerimine on endiselt ebakindel!
Hannover, Deutschland - poliitilises arutelus deutschlandticket. Transpordiminister Hendrik Tonnne (SPD) rõhutab turvalise finantseerimise kiireloomulisust: praegused vahendid, mida föderaalsed ja osariikide valitsused kõik annavad 1,5 miljardit eurot, tuleb jätkata pärast 2025. aastat. Pileti hind tõusis 49 -lt 58 -lt 58 -lt 2025. aasta alguses, mis juba põhjustas mõistmist.
tonn teeb selgeks, et pileti maksumus ei ole eranditult kasutajatele: seestpoolt ja nõuab pikaajalist lahendust transpordiettevõtete usaldusväärsuse tagamiseks. Alates 2026. aastast on oluline, et föderaal- ja osariikide valitsused arutaksid koos piisavat rahastamist. Kasvavad hinnad, mida tuleb aastaks 2029 järk -järgult ja sotsiaalselt vastuvõetavaks tõsta, on suur teema, nagu ka 23 -aastaste õpilaste ja noorte täiskasvanute kavandatud allahindlused.
poliitilised pinged ja väljakutsed
Arutelu Saksamaa pileti üle on kõike muud kui harmooniline. CDU poliitikud, näiteks Berliin Wegner, avaldavad survet ja nõuavad isegi piletilt täielikku väljumist. Olukord on eriti pinges Berliinis: Berliini transpordiettevõtte (BVG) toimimine kannatab personali puudumise ja lagunenud laevastiku all, mis viib piiratud metroooperatsioonideni. Wegner lubas valimiskampaania ajal lahendada pealinna liiklusprobleeme, kuid seni on läbimurre puudu.
Föderaalne transpordiminister Schnieder on surve all ja kutsub föderaalseid osariike üles kokku leppima ühise positsiooniga pileti rahastamiseks. Kahjuks on paljudel föderaalriikidel märkimisväärse rahalise surve all ja rõhutavad, et nad ei saa pakkuda juba lubatud 1,5 miljardit eurot, kuna t-online.De
Saksamaa pilet on end kohaliku ühistranspordi (ühistranspordi) ja kliimakaitse edendamiseks oluliseks ehitusplokiks. deutschlandfunk , tähendab, et umbes 12-16% -l võetakse see nende enda jaoks. Samuti on muljetavaldav iga -aastane süsinikdioksiidi kokkuhoid - hinnanguliselt 4,2–6,5 miljonit tonni, mis rõhutab pileti eeliseid. Siiski on ka kriitilisi hääli, mis peavad laiema kasutajabaasi võitmiseks hinda liiga kõrgeks. Uute klientide veenmiseks: sees võib tulevane hind 29 eurot muuta paljud rongireisid atraktiivsemaks. Lisaks on pakkumiste edasiseks parandamiseks ja kasutajate ebakindluse vähendamiseks vajalik transpordi infrastruktuuri laiendamine. Näiteks Alam -Saksimaal ei näidatud pileti olulisust mitte ainult kohalikele, vaid ka puhkusekülalistele, kes sageli rongiga saabuvad. Samal ajal kurdavad Põhja -Saksamaa jalgratturid jalgrattateede ebapiisava turvalisuse ja laiuse üle, mis näitab, et ühistransporti tuleb koos muude liikuvusvormidega veelgi parandada. Järgmised kuud on ülioluline, et selgitada Saksamaa pileti raamistikku ja seega liikumisprobleemide täitmiseks. Föderaalsete ja osariikide valitsuste vahelised eelseisvad läbirääkimised on piletipakkumise tuleviku jaoks oluline toetus. ühistransport ja kliimakaitse fookus
| Details | |
|---|---|
| Ort | Hannover, Deutschland |
| Quellen | |