Võitle Deutschlandticketi tuleviku eest: rahastamine on endiselt ebakindel!

Võitle Deutschlandticketi tuleviku eest: rahastamine on endiselt ebakindel!

Selleteemalises poliitilises arutelus Saksamaa pilet, mida Saksamaal kasutab nüüd üle 13 miljoni inimese, on aruanded tagurpidi. Transpordiminister Grant Hendrik Tonne (SPD) rõhutab tagatisrahastuse kiireloomulisust: praeguste liidu- ja osariikide valitsuste eraldatavate vahenditega, kumbki 1,5 miljardi euro ulatuses, kavatsetakse jätkata ka pärast 2025. aastat. Pileti hind tõusis 2025. aasta alguses 49 eurolt 58 euroni, mis tekitas juba rahulolematust.

Tonne paneb südamele, et pileti maksumust ei tohi ainult kasutajate kanda ning kutsub üles leidma pikaajalist lahendust, et tagada transpordiettevõtete usaldusväärsus. Alates 2026. aastast on oluline, et föderaal- ja osariikide valitsused arutavad koos piisavat rahastamist. Suureks probleemiks on 2029. aastaks järk-järgult ja sotsiaalselt vastuvõetaval viisil tõusvad hinnad, samuti kavandatavad allahindlused üliõpilastele ja kuni 23-aastastele noortele.

Poliitilised pinged ja väljakutsed

Arutelu Saksamaa pileti üle on aga kõike muud kui harmooniline. CDU poliitikud, nagu Berliini Wegner, avaldavad erakonnale survet ja nõuavad isegi piletist täielikku väljumist. Olukord on eriti pingeline Berliinis: Berliner Verkehrsgesellschafti (BVG) tegevus kannatab personalipuuduse ja lagunenud laevastiku tõttu, mistõttu on metrootegevus piiratud. Wegner oli valimiskampaania ajal lubanud lahendada pealinna liiklusprobleemid, kuid siiani pole läbimurret toimunud.

Föderaalne transpordiminister Schnieder on surve all ja kutsub osariike üles leppima kokku ühises seisukohas pileti rahastamise osas. Kahjuks on paljud liiduriigid märkimisväärse rahalise surve all ja rõhutavad, et nad ei suuda anda rohkem kui juba lubatud 1,5 miljardit eurot aastas, selgub liidumaa infost. t-online.de ilmneb.

Fookuses ühistransport ja kliimakaitse

Deutschlandticket on tõestanud end kohaliku ühistranspordi ja kliimakaitse edendamise olulise komponendina. Vastavalt analüüsile Deutschlandfunk Pilet tähendab, et umbes 12-16% varem oma autoga tehtud sõitudest toimub nüüd bussi või rongiga. Lisage sellele muljetavaldav aastane CO2-heite kokkuhoid hinnanguliselt 4,2–6,5 miljonit tonni, mis rõhutab pileti eeliseid.

Siiski on ka kriitilisi hääli, kes peavad hinda liiga kõrgeks, et meelitada laiemat kasutajaskonda. Uute klientide veenmiseks võiks tulevane 29-eurone hind muuta paljud rongireisid atraktiivsemaks. Lisaks on vajalik transpordi infrastruktuuri laiendamine, et pakkumisi veelgi parandada ja kasutajate ebakindlust vähendada.

Näiteks Alam-Saksimaal on piletite tähtsus ilmne mitte ainult kohalike jaoks, vaid ka puhkusekülaliste jaoks, kes saabuvad sageli rongiga. Samal ajal kurdavad Põhja-Saksamaa jalgratturid rattateede ebapiisava ohutuse ja laiuse üle, mis näitab, et kohalikku ühistransporti tuleb koos teiste liikumisviisidega veelgi täiustada.

Järgmised kuud on otsustava tähtsusega Deutschlandticketi raamtingimuste selgitamisel ja seega liikuvuse väljakutsetele vastamisel. Eelseisvad läbirääkimised föderaal- ja osariikide valitsuste vahel pakuvad olulist tuge piletite pakkumise tulevikule.