Suche
Mein Konto
Taistele Deutschlandticketin tulevaisuudesta: rahoitus on edelleen epävarmaa!
Liikenneministeri Tonne vaatii Saksan lipun oikeudenmukaista rahoitusta. Ala-Saksi ja osavaltiot tarvitsevat tärkeitä ratkaisuja vuodesta 2026 alkaen.
Taistele Deutschlandticketin tulevaisuudesta: rahoitus on edelleen epävarmaa!
Tästä poliittisessa keskustelussa Saksan lippu, jota käyttää nyt yli 13 miljoonaa ihmistä Saksassa, raportit ovat ylösalaisin. Liikenneministeri Grant Hendrik Tonne (SPD) korostaa turvatun rahoituksen kiireellisyyttä: Nykyisiä liitto- ja osavaltiohallitusten myöntämiä rahastoja, kumpikin 1,5 miljardia euroa, jatketaan vuoden 2025 jälkeen. Lipun hinta nousi vuoden 2025 alussa 49 eurosta 58 euroon, mikä jo herätti tyytymättömyyttä.
Tonne tekee selväksi, että lipun hintaa ei saa siirtää yksinomaan käyttäjille, ja vaatii pitkän aikavälin ratkaisua, jolla varmistetaan kuljetusyritysten luotettavuus. Vuodesta 2026 lähtien on välttämätöntä, että liittovaltion ja osavaltioiden hallitukset sopivat yhdessä riittävästä rahoituksesta. Nousevat hinnat, joita on määrä nostaa asteittain ja yhteiskunnallisesti hyväksyttävällä tavalla vuoteen 2029 mennessä, ovat iso ongelma, samoin kuin suunnitellut alennukset opiskelijoille ja nuorille aikuisille alle 23-vuotiaille.
Poliittiset jännitteet ja haasteet
Keskustelu Saksan lipusta on kuitenkin kaikkea muuta kuin harmonista. CDU-poliitikot, kuten Berliinin Wegner, painostavat puoluetta ja jopa vaativat täydellistä poistumista lipusta. Tilanne on erityisen kireä Berliinissä: Berliner Verkehrsgesellschaftin (BVG) toiminta kärsii henkilöstöpulasta ja rappeutuneesta laivastosta, mikä rajoittaa metrotoimintaa. Wegner oli vaalikampanjan aikana luvannut ratkaista pääkaupungin liikenneongelmat, mutta toistaiseksi läpimurtoa ei ole tapahtunut.
Liittovaltion liikenneministeri Schnieder on paineen alaisena ja kehottaa osavaltioita sopimaan yhteisestä kannasta lipun rahoittamiseen. Valitettavasti monet liittovaltiot ovat huomattavien taloudellisten paineiden alaisena ja korostavat, että ne eivät voi tarjota enempää kuin 1,5 miljardia euroa vuodessa, jotka on jo luvattu. t-online.de tulee esiin.
Painopisteenä joukkoliikenne ja ilmastonsuojelu
Deutschlandticket on vakiinnuttanut asemansa tärkeänä osana paikallisen joukkoliikenteen ja ilmastonsuojelun edistämisessä. Tekijän analyysin mukaan Deutschlandfunk Lippu tarkoittaa, että noin 12-16 % aiemmin omalla autolla tehdyistä matkoista tapahtuu nyt bussilla tai junalla. Kun tähän lisätään vaikuttavat, arviolta 4,2–6,5 miljoonan tonnin vuotuiset CO2-säästöt, mikä korostaa lipun etuja.
On kuitenkin myös kriittisiä ääniä, joiden mielestä hinta on liian korkea houkuttelemaan laajempaa käyttäjäkuntaa. Uusien asiakkaiden vakuuttamiseksi tuleva 29 euron hinta voisi tehdä monista junamatkoista houkuttelevampia. Lisäksi tarvitaan liikenneinfrastruktuurin laajentamista tarjonnan parantamiseksi entisestään ja käyttäjien epävarmuuden vähentämiseksi.
Esimerkiksi Ala-Saksissa lippujen merkitys on ilmeinen paitsi paikallisille, myös usein junalla saapuville lomavieraille. Samaan aikaan pyöräilijät Pohjois-Saksassa valittavat pyöräteiden riittämättömästä turvallisuudesta ja leveydestä, mikä osoittaa, että paikallista joukkoliikennettä on parannettava edelleen yhdessä muiden liikkumismuotojen kanssa.
Tulevat kuukaudet ovat ratkaisevia Deutschlandticketin puiteehtojen selkiyttämisessä ja siten liikkuvuuden haasteisiin vastaamisessa. Tulevat neuvottelut liittovaltion ja osavaltioiden hallitusten välillä tarjoavat tärkeän tuen lipputarjonnan tulevaisuudelle.