Harc a Deutschlandticket jövőjéért: a finanszírozás továbbra is bizonytalan!

Harc a Deutschlandticket jövőjéért: a finanszírozás továbbra is bizonytalan!

Az erről szóló politikai vitában Németország jegy, amelyet jelenleg több mint 13 millióan használnak Németországban, a jelentések fejjel lefelé állnak. Grant Hendrik Tonne (SPD) közlekedési miniszter a biztosított finanszírozás sürgősségét hangsúlyozza: a szövetségi és tartományi kormány által biztosított jelenlegi, egyenként 1,5 milliárd eurós forrást 2025 után is folytatni kívánják. A jegyek ára 2025 elején 49-ről 58 euróra emelkedett, ami már akkor is elégedetlenséget váltott ki.

A Tonne egyértelművé teszi, hogy a jegy árát nem szabad kizárólag a felhasználókra hárítani, és hosszú távú megoldást kér a közlekedési társaságok megbízhatóságának biztosítására. 2026-tól elengedhetetlen lesz, hogy a szövetségi és a tartományi kormányok közösen tárgyaljanak a megfelelő finanszírozásról. Nagy gondot jelentenek a 2029-ig fokozatosan, társadalmilag elfogadható módon emelendő árak, valamint a 23 éves korig tervezett diák- és fiatal felnőttek kedvezményei.

Politikai feszültségek és kihívások

A német jegyről szóló vita azonban minden, csak nem harmonikus. A CDU politikusai a berlini Wegnerhez hasonlóan nyomást gyakorolnak a pártra, sőt a jegyből való teljes kilépést szorgalmazzák. Különösen feszült a helyzet Berlinben: a Berliner Verkehrsgesellschaft (BVG) működését személyzethiány és leromlott flotta jellemzi, ami miatt a metróforgalom korlátozott. Wegner a választási kampányban megígérte, hogy megoldja a fővárosi közlekedési problémákat, de egyelőre nem történt áttörés.

Schnieder szövetségi közlekedési miniszter nyomás alatt áll, és sürgeti az államokat, hogy állapodjanak meg a jegy finanszírozásáról szóló közös álláspontról. Sajnos sok szövetségi állam jelentős pénzügyi nyomás alatt van, és hangsúlyozzák, hogy a már megígért évi 1,5 milliárd eurónál többet nem tudnak biztosítani a t-online.de előbukkan.

A tömegközlekedés és a klímavédelem a fókuszban

A Deutschlandticket a helyi tömegközlekedés és a klímavédelem fontos elemévé vált. által készített elemzés szerint Deutschlandfunk A jegy azt jelenti, hogy a korábban saját autóval megtett utazások 12-16%-a most busszal vagy vonattal történik. Adjuk hozzá a lenyűgöző, 4,2–6,5 millió tonnás CO2-megtakarítást éves szinten, ami kiemeli a jegy előnyeit.

Vannak azonban olyan kritikus hangok is, akik túl magasnak tartják az árat ahhoz, hogy szélesebb felhasználói bázist vonzanak be. Az új ügyfelek meggyőzése érdekében a jövőbeni 29 eurós ár számos vonatutazást tehet vonzóbbá. Emellett a közlekedési infrastruktúra bővítésére van szükség az ajánlatok további javítása és a felhasználók körében tapasztalható bizonytalanság csökkentése érdekében.

Alsó-Szászországban például nemcsak a helyiek, hanem a gyakran vonattal érkező nyaralók számára is nyilvánvaló a jegyek fontossága. Ugyanakkor Észak-Németországban a kerékpárosok a kerékpárutak nem megfelelő biztonságára és szélességére panaszkodnak, ami azt mutatja, hogy a helyi tömegközlekedést a mobilitás egyéb formáival kombinálva tovább kell fejleszteni.

Az elkövetkező hónapok döntő jelentőségűek lesznek a Deutschlandticket keretfeltételeinek tisztázásában, és ezáltal a mobilitás kihívásainak való megfelelésben. A szövetségi és a tartományi kormányok közötti közelgő tárgyalások fontos támogatást nyújtanak a jegykínálat jövője szempontjából.