Kovok už Deutschlandticket ateitį: finansavimas lieka neaiškus!

Kovok už Deutschlandticket ateitį: finansavimas lieka neaiškus!

Politinėje diskusijoje apie tai Vokietijos bilietas, kuriuo dabar Vokietijoje naudojasi daugiau nei 13 milijonų žmonių, pranešimai yra apversti. Susisiekimo ministras Grantas Hendrikas Tonas (SPD) pabrėžia garantuoto finansavimo skubumą: dabartinės federalinės ir valstijų vyriausybių skiriamos lėšos, po 1,5 mlrd. eurų, bus tęsiamos ir po 2025 m. Bilieto kaina 2025 m. pradžioje pakilo nuo 49 iki 58 eurų, o tai jau kėlė nepasitenkinimą.

Tonne aiškiai nurodo, kad bilieto kaina neturi būti perkelta tik naudotojams, ir ragina rasti ilgalaikį sprendimą, kuris užtikrintų transporto įmonių patikimumą. Nuo 2026 m. bus labai svarbu, kad federalinės ir valstijų vyriausybės kartu aptartų tinkamą finansavimą. Didelė problema – didėjančios kainos, kurias iki 2029 metų ketinama didinti palaipsniui ir socialiai priimtinu būdu, taip pat planuojamos nuolaidos studentams ir jaunimui iki 23 metų.

Politinė įtampa ir iššūkiai

Tačiau diskusijos apie Vokietijos bilietą yra nebent harmoningos. CDU politikai, kaip ir Berlyno Wegneris, daro spaudimą partijai ir netgi ragina visiškai pasitraukti iš bilieto. Situacija ypač įtempta Berlyne: „Berliner Verkehrsgesellschaft“ (BVG) veikla kenčia nuo darbuotojų trūkumo ir apleisto laivyno, todėl metro veikla yra ribota. Wegneris per rinkimų kampaniją žadėjo išspręsti eismo problemas sostinėje, tačiau kol kas proveržio nebuvo.

Federalinis transporto ministras Schniederis patiria spaudimą ir ragina valstybes susitarti dėl bendros pozicijos dėl bilieto finansavimo. Deja, daugelis federalinių žemių patiria nemažą finansinį spaudimą ir pabrėžia, kad negali skirti daugiau nei 1,5 milijardo eurų per metus, kurie jau buvo pažadėti, remiantis informacija t-online.de atsiranda.

Viešasis transportas ir klimato apsauga

Deutschlandticket įsitvirtino kaip svarbus komponentas skatinant vietinį viešąjį transportą ir klimato apsaugą. Remiantis analize, kurią atliko Deutschlandfunk Bilietas reiškia, kad maždaug 12–16 % kelionių, kurios anksčiau buvo vykdomos nuosavu automobiliu, dabar vyksta autobusu arba traukiniu. Prie to pridedamas įspūdingas metinis CO2 sutaupymas – maždaug 4,2–6,5 mln. tonų, o tai pabrėžia bilieto pranašumus.

Tačiau yra ir kritiškų balsų, kurie mano, kad kaina yra per didelė, kad pritrauktų platesnę vartotojų bazę. Siekiant įtikinti naujus klientus, būsima 29 eurų kaina daugelį kelionių traukiniais galėtų padaryti patrauklesnes. Be to, norint toliau gerinti pasiūlymus ir sumažinti vartotojų netikrumą, būtina plėsti transporto infrastruktūrą.

Pavyzdžiui, Žemutinėje Saksonijoje bilietų svarba akivaizdi ne tik vietiniams, bet ir dažnai traukiniu atvykstantiems atostogų svečiams. Tuo pat metu dviratininkai Šiaurės Vokietijoje skundžiasi nepakankamu dviračių takų saugumu ir pločiu, o tai rodo, kad reikia toliau tobulinti vietinį viešąjį transportą kartu su kitomis mobilumo formomis.

Ateinantys mėnesiai bus labai svarbūs aiškinant pagrindines Deutschlandticket sąlygas ir taip sprendžiant mobilumo iššūkius. Būsimos federalinės ir valstijų vyriausybių derybos yra svarbi parama bilietų pasiūlai ateityje.