Kova už Vokietijos bilieto ateitį: Finansavimas vis dar neaiškus!

Kova už Vokietijos bilieto ateitį: Finansavimas vis dar neaiškus!

Hannover, Deutschland - Politinėje diskusijoje apie deutschlandticket , Ataskaitos. Transporto ministras Grantas Hendrikas Tonne'as (SPD) pabrėžia saugaus finansavimo skubumą: dabartinės lėšos, kurias kiekviena federalinė ir valstijų vyriausybės numato 1,5 milijardo eurų sumos, turi būti tęsiamos daugiau nei 2025 m. Bilietų kaina padidėjo nuo 49 iki 58 eurų 2025 m. Pradžioje, o tai jau sukėlė pasipiktinimą.

ton leidžia suprasti, kad bilieto kaina nėra vien tik vartotojams: iš vidaus ir reikalauja ilgalaikio sprendimo, kad būtų užtikrintas patikimumas transporto įmonėms. Nuo 2026 m. Bus svarbu, kad federalinė ir valstijų vyriausybės kartu aptartų tinkamą finansavimą. Kylančios kainos, kurios turi būti palaipsniui ir socialiai priimtinos iki 2029 m., Yra didelė tema, kaip ir numatytos nuolaidos 23 metų mokiniams ir jauniems suaugusiesiems.

Politinė įtampa ir iššūkiai

Diskusija apie Vokietijos bilietą yra ne kas kita, o harmoninga. CDU politikai, tokie kaip Berlyno Wegneris, daro spaudimą ir netgi reikalauja visiško išėjimo iš bilieto. Berlyne esanti padėtis yra ypač įtempta: Berlyno transporto bendrovės (BVG) operacija kenčia nuo personalo trūkumo ir apleisto laivyno, kuris lemia ribotą metro operaciją. Wegneris per rinkimų kampaniją pažadėjo išspręsti eismo problemas sostinėje, tačiau iki šiol trūksta proveržio.

Federalinis transporto ministras Schniederis patiria spaudimą ir ragina federalines valstybes susitarti dėl bendros pozicijos finansuoti bilietą. Deja, daugeliui federalinių valstybių yra didelis finansinis spaudimas ir pabrėžiama, kad jos gali suteikti ne daugiau kaip 1,5 milijardo eurų, kaip iš informacijos iš t-online.de

viešasis transportas ir klimato apsauga dėmesys

Vokietijos bilietas įsitvirtino kaip reikšmingas lošimo blokas, skatinantis vietinį viešąjį transportą (viešąjį transportą) ir klimato apsaugą. Remiantis deutschlandfunk , bilietas reiškia, kad maždaug 12–16% tripsių, kurie anksčiau buvo imami jų automobiliais, dabar yra mokinys. Taip pat yra įspūdinga kasmetinė CO2 santaupų, kurių maždaug nuo 4,2 iki 6,5 mln. Tonų, pabrėžiami bilieto pranašumai.

Tačiau taip pat yra kritinių balsų, kurie mano, kad kaina yra per didelė, kad būtų galima laimėti platesnę vartotojų bazę. Įtikinti naujus klientus: viduje būsima 29 eurų kaina gali padaryti daugybę traukinių kelionių patrauklesne. Be to, norint toliau tobulinti pasiūlymus ir sumažinti vartotojų netikrumą, reikia išplėsti transporto infrastruktūrą.

Ateinantys mėnesiai bus labai svarbūs norint išsiaiškinti Vokietijos bilieto pagrindines sąlygas ir tokiu būdu patenkinti mobilumo iššūkius. Artėjančios federalinės ir valstijų vyriausybių derybos yra svarbi bilietų pasiūlymo ateitis.