Cīņa par Deutschlandticket nākotni: finansējums joprojām ir neskaidrs!

Cīņa par Deutschlandticket nākotni: finansējums joprojām ir neskaidrs!

Politiskajā diskusijā par to Vācijas biļete, ko tagad izmanto vairāk nekā 13 miljoni cilvēku Vācijā, ziņojumi ir ačgārni. Satiksmes ministrs Grants Hendriks Tonne (SPD) uzsver nodrošinātā finansējuma steidzamību: līdzšinējos fondus, ko nodrošina federālā un štatu valdība 1,5 miljardu eiro apmērā, paredzēts turpināt arī pēc 2025. gada. Biļešu cena 2025. gada sākumā pieauga no 49 līdz 58 eiro, kas jau radīja neapmierinātību.

Tonne skaidri norāda, ka biļetes izmaksas nedrīkst uzlikt tikai lietotājiem, un aicina rast ilgtermiņa risinājumu, lai nodrošinātu uzticamību transporta uzņēmumiem. Sākot ar 2026. gadu, būs svarīgi, lai federālā un štatu valdība kopīgi apspriestu adekvātu finansējumu. Liela problēma ir cenu kāpums, kas pakāpeniski un sociāli pieņemamā veidā jāpaaugstina līdz 2029. gadam, kā arī plānotās atlaides studentiem un jauniešiem līdz 23 gadu vecumam.

Politiskā spriedze un izaicinājumi

Tomēr diskusija par Vācijas biļeti ir nekas cits kā harmoniska. CDU politiķi, tāpat kā Berlīnes Vegners, izdara spiedienu uz partiju un pat aicina pilnībā izstāties no biļetes. Īpaši saspringta situācija ir Berlīnē: Berliner Verkehrsgesellschaft (BVG) darbību cieš no personāla trūkuma un noplicinātas flotes, kā rezultātā metro darbība ir ierobežota. Vegners vēlēšanu kampaņas laikā bija solījis atrisināt satiksmes problēmas galvaspilsētā, taču līdz šim izrāviena nav bijis.

Federālais transporta ministrs Šnīders ir pakļauts spiedienam un mudina valstis vienoties par kopīgu nostāju par biļetes finansēšanu. Diemžēl daudzas federālās zemes ir pakļautas ievērojamam finansiālajam spiedienam un uzsver, ka nevar nodrošināt vairāk par jau solītajiem 1,5 miljardiem eiro gadā, liecina informācija no t-online.de parādās.

Sabiedriskais transports un klimata aizsardzība

Deutschlandticket ir pierādījis sevi kā svarīgu sastāvdaļu vietējā sabiedriskā transporta un klimata aizsardzības veicināšanai. Saskaņā ar analīzi, ko veica Deutschlandfunk Biļete nozīmē, ka aptuveni 12-16% no braucieniem, kas iepriekš tika veikti ar savu automašīnu, tagad notiek ar autobusu vai vilcienu. Pievienojiet tam iespaidīgo ikgadējo CO2 ietaupījumu aptuveni 4,2 līdz 6,5 miljonu tonnu apmērā, kas uzsver biļetes priekšrocības.

Tomēr ir arī kritiskas balsis, kas uzskata, ka cena ir pārāk augsta, lai piesaistītu plašāku lietotāju bāzi. Lai pārliecinātu jaunos klientus, daudzus vilcienu braucienus nākotnē varētu padarīt pievilcīgāku 29 eiro cena. Turklāt ir nepieciešama transporta infrastruktūras paplašināšana, lai vēl vairāk uzlabotu piedāvājumus un mazinātu nenoteiktību lietotāju vidū.

Piemēram, Lejassaksijā biļešu nozīme ir acīmredzama ne tikai vietējiem iedzīvotājiem, bet arī svētku viesiem, kuri bieži ierodas ar vilcienu. Tajā pašā laikā riteņbraucēji Vācijas ziemeļos sūdzas par veloceliņu nepietiekamo drošību un platumu, kas liecina, ka ir jāturpina uzlabot vietējo sabiedrisko transportu apvienojumā ar citiem mobilitātes veidiem.

Nākamie mēneši būs izšķiroši, lai precizētu Deutschlandticket pamatnosacījumus un tādējādi risinātu mobilitātes problēmas. Gaidāmās sarunas starp federālo un štatu valdībām sniedz nozīmīgu atbalstu biļešu piedāvājuma nākotnei.