Suche
Mein Konto
Kjemp for fremtiden til Deutschlandticket: finansieringen er fortsatt usikker!
Samferdselsminister Tonne etterlyser rettferdig finansiering av Tysklandsbilletten. Det vil kreves viktige løsninger for Niedersachsen og delstatene fra 2026 og utover.
Kjemp for fremtiden til Deutschlandticket: finansieringen er fortsatt usikker!
I den politiske diskusjonen om dette Tyskland billett, som nå brukes av over 13 millioner mennesker i Tyskland, er rapportene opp ned. Samferdselsminister Grant Hendrik Tonne (SPD) understreker at det haster med sikret finansiering: De nåværende midlene, som de føderale og statlige myndighetene gir, beløper seg til 1,5 milliarder euro hver, skal videreføres utover 2025. Billettprisen steg fra 49 til 58 euro i begynnelsen av 2025, noe som allerede førte til misnøye.
Tonne gjør det klart at kostnaden for billetten ikke utelukkende må veltes over på brukerne og etterlyser en langsiktig løsning for å sikre pålitelighet for transportselskapene. Fra 2026 og utover vil det være viktig at de føderale og statlige myndighetene diskuterer tilstrekkelig finansiering sammen. De stigende prisene, som skal heves gradvis og på en sosialt akseptabel måte innen 2029, er et stort tema, det samme er de planlagte rabattene for studenter og unge voksne opp til 23 år.
Politiske spenninger og utfordringer
Diskusjonen om Tyskland-billetten er imidlertid alt annet enn harmonisk. CDU-politikere, i likhet med Berlins Wegner, legger press på partiet og krever til og med en fullstendig avgang fra billetten. Situasjonen er spesielt spent i Berlin: Operasjonene til Berliner Verkehrsgesellschaft (BVG) lider av mangel på ansatte og en falleferdig flåte, noe som fører til begrenset T-banedrift. Wegner hadde under valgkampen lovet å løse trafikkproblemene i hovedstaden, men så langt har det ikke vært noe gjennombrudd.
Den føderale transportministeren Schnieder er under press og oppfordrer statene til å bli enige om et felles standpunkt om finansiering av billetten. Dessverre er mange føderale stater under betydelig økonomisk press og understreker at de ikke kan gi mer enn de 1,5 milliarder euro per år som allerede er lovet, ifølge opplysninger fra t-online.de kommer frem.
Kollektivtransport og klimavern i fokus
Deutschlandticket har etablert seg som en viktig komponent for å fremme lokal kollektivtransport og klimabeskyttelse. Ifølge en analyse av Deutschlandfunk Billetten betyr at rundt 12-16 % av reisene som tidligere ble foretatt i egen bil nå skjer med buss eller tog. Legg til dette den imponerende årlige CO2-besparelsen på anslagsvis 4,2 til 6,5 millioner tonn, som understreker fordelene med billetten.
Det er imidlertid også kritiske røster som vurderer prisen som for høy til å tiltrekke seg en bredere brukerbase. For å overbevise nye kunder kan en fremtidig pris på 29 euro gjøre mange togreiser mer attraktive. I tillegg kreves en utvidelse av transportinfrastrukturen for å forbedre tilbudene ytterligere og redusere usikkerheten blant brukerne.
I Niedersachsen, for eksempel, er viktigheten av billetter tydelig ikke bare for lokalbefolkningen, men også for feriegjester som ofte kommer med tog. Samtidig klager syklister i Nord-Tyskland over utilstrekkelig sikkerhet og bredde på sykkelveier, noe som viser at lokal kollektivtransport må forbedres ytterligere i kombinasjon med andre former for mobilitet.
De kommende månedene vil være avgjørende for å avklare rammebetingelsene for Deutschlandticket og dermed møte utfordringene innen mobilitet. De kommende forhandlingene mellom føderale og statlige myndigheter gir viktig støtte for fremtiden til billetttilbudet.