Bojujte o budúcnosť Deutschlandticket: financovanie zostáva neisté!

Bojujte o budúcnosť Deutschlandticket: financovanie zostáva neisté!

V politickej diskusii o tom lístok do Nemecka, ktorý teraz v Nemecku používa viac ako 13 miliónov ľudí, sú správy hore nohami. Minister dopravy Grant Hendrik Tonne (SPD) zdôrazňuje naliehavosť zabezpečeného financovania: Súčasné finančné prostriedky, ktoré poskytujú federálna a krajinská vláda, vo výške 1,5 miliardy eur, majú pokračovať aj po roku 2025. Cena lístka sa začiatkom roka 2025 zvýšila zo 49 na 58 eur, čo už vyvolávalo nespokojnosť.

Tonne objasňuje, že náklady na lístok sa nesmú prenášať výlučne na používateľov a požaduje dlhodobé riešenie na zabezpečenie spoľahlivosti pre dopravné spoločnosti. Od roku 2026 bude nevyhnutné, aby federálna a štátna vláda spoločne diskutovali o primeranom financovaní. Veľkým problémom sú rastúce ceny, ktoré sa majú postupne a spoločensky prijateľným spôsobom zvyšovať do roku 2029, ako aj plánované zľavy pre študentov a mladých ľudí do 23 rokov.

Politické napätie a výzvy

Diskusia o lístku do Nemecka je však všetko, len nie harmonická. Politici CDU, podobne ako berlínsky Wegner, tlačia na stranu a volajú dokonca po úplnom odchode z tiketu. Situácia je obzvlášť napätá v Berlíne: prevádzky Berliner Verkehrsgesellschaft (BVG) trpia nedostatkom personálu a chátrajúcim vozovým parkom, čo vedie k obmedzenej prevádzke metra. Wegner už v predvolebnej kampani sľuboval riešenie dopravných problémov v hlavnom meste, no zatiaľ k prelomu nedošlo.

Spolkový minister dopravy Schnieder je pod tlakom a vyzýva štáty, aby sa dohodli na spoločnom postoji k financovaniu letenky. Žiaľ, mnohé spolkové krajiny sú pod značným finančným tlakom a zdôrazňujú, že nemôžu poskytnúť viac ako už prisľúbených 1,5 miliardy eur ročne, podľa informácií z t-online.de sa objaví.

V centre pozornosti je verejná doprava a ochrana klímy

Deutschlandticket sa etabloval ako dôležitá súčasť podpory miestnej verejnej dopravy a ochrany klímy. Podľa analýzy od Deutschlandfunk Lístok znamená, že približne 12 – 16 % ciest, ktoré ste predtým vykonali vlastným autom, sa teraz uskutoční autobusom alebo vlakom. Pridajte k tomu pôsobivú ročnú úsporu CO2 v odhadovanej výške 4,2 až 6,5 milióna ton, čo podčiarkuje výhody letenky.

Existujú však aj kritické hlasy, ktoré považujú cenu za príliš vysokú na to, aby prilákala širšiu používateľskú základňu. S cieľom presvedčiť nových zákazníkov by budúca cena 29 eur mohla zatraktívniť mnohé cesty vlakom. Okrem toho je potrebné rozšírenie dopravnej infraštruktúry, aby sa ďalej zlepšili ponuky a znížila neistota medzi užívateľmi.

Napríklad v Dolnom Sasku je dôležitosť lístkov evidentná nielen pre domácich, ale aj pre dovolenkárov, ktorí často prichádzajú vlakom. Cyklisti v severnom Nemecku sa zároveň sťažujú na nedostatočnú bezpečnosť a šírku cyklotrás, čo ukazuje, že miestnu verejnú dopravu treba ďalej zlepšovať v kombinácii s inými formami mobility.

Najbližšie mesiace budú kľúčové pri objasňovaní rámcových podmienok pre Deutschlandticket, a teda pri riešení výziev v oblasti mobility. Nadchádzajúce rokovania medzi federálnou a štátnou vládou poskytujú dôležitú podporu pre budúcnosť ponuky lístkov.