Boj za budúcnosť lístka na Nemecko: Financovanie zostáva neisté!

Boj za budúcnosť lístka na Nemecko: Financovanie zostáva neisté!

Hannover, Deutschland - V politickej diskusii o deutschlandticket hlásenia, Are in in the in the in the in the in the in the in the in the in the in the Head. Minister dopravy Grant Hendrik Tonne (SPD) zdôrazňuje naliehavosť zabezpečeného financovania: súčasné fondy, ktoré federálne a štátne vlády poskytujú vo výške 1,5 miliardy EUR, sa majú pokračovať po roku 2025. Cena vstupeniek vzrástla zo 49 na 58 EUR na začiatku roku 2025, čo už spôsobilo neznášanlivosť.

Ton objasňuje, že náklady na lístok nie sú na používateľoch výlučne: vo vnútri a vyžaduje dlhodobé riešenie, aby sa zabezpečila spoľahlivosť dopravných spoločností. Od roku 2026 bude nevyhnutné, aby federálne a štátne vlády prediskutovali primerané financovanie spoločne. Rastúce ceny, ktoré sa majú postupne a spoločensky prijateľné do roku 2029, sú veľkou témou, rovnako ako zamýšľané zľavy pre žiakov a mladých dospelých vo veku 23 rokov.

Politické napätie a výzvy

Diskusia o lístku na Nemecko je nič iné ako harmonické. Politici CDU, ako napríklad Berlínsky Wegner, vyvíjajú tlak a dokonca požadujú úplný východ z lístka. Situácia je obzvlášť napätá v Berlíne: Prevádzka Berlínskej dopravnej spoločnosti (BVG) trpí nedostatkom personálu a chátrajúcej flotily, čo vedie k obmedzenej prevádzke metra. Wegner sľúbil počas volebnej kampane na vyriešenie dopravných problémov v hlavnom meste, ale zatiaľ prelomí prielom.

Federálny minister dopravy Schnieder je pod tlakom a nalieha na federálne štáty, aby sa dohodli na spoločnom postavení na financovanie lístka. Bohužiaľ, mnoho federálnych štátov je pod značným finančným tlakom a zdôrazňuje, že nemôžu poskytnúť viac ako 1,5 miliardy eur, ktoré už sľúbili, ako z informácií od tonline.de

verejná doprava a ochrana podnebia v Focus

Vstupenka na Nemecko sa etablovala ako významný stavebný blok na podporu miestnej verejnej dopravy (verejná doprava) a ochrany podnebia. Podľa analýzy deutschlandfunk znamená, že okolo 12-16% z ciest, ktoré boli predtým zaujaté svojím vlastným automobilom, sú teraz na svojom vlastnom autobuse. K dispozícii je tiež pôsobivé ročné úspory CO2 odhadom 4,2 až 6,5 milióna ton, čo zdôrazňuje výhody lístka.

Existujú však aj kritické hlasy, ktoré považujú cenu za príliš vysokú na to, aby vyhrali širšiu používateľskú základňu. Presvedčiť nových zákazníkov: Vnútri by budúca cena 29 eur mohla urobiť veľa ciest vlakov atraktívnejších. Okrem toho sa vyžaduje rozšírenie dopravnej infraštruktúry na ďalšie zlepšenie ponúk a zníženie neistoty medzi používateľmi.

Napríklad v dolnom Sasku je dôležitosť lístka zobrazená nielen pre miestnych obyvateľov, ale aj pre dovolenkových hostí, ktorí často prichádzajú vlakom. Cyklisti v severnom Nemecku sa zároveň sťažujú na neprimeranú bezpečnosť a šírku cyklistických ciest, čo ukazuje, že verejná doprava sa musí ďalej zlepšovať v kombinácii s inými formami mobility.

Nasledujúce mesiace budú rozhodujúce na objasnenie rámcových podmienok pre lístok na Nemecko, a tak na splnenie problémov v mobilite. Nadchádzajúce rokovania medzi federálnymi a štátnymi vládami sú dôležitou podporou pre budúcnosť ponuky lístkov.