Σιδηροδρομικό χάος από τον Δεκέμβριο: Oldenburg και Norddeich στη σκιά της διαδρομής αλλάζουν!

Σιδηροδρομικό χάος από τον Δεκέμβριο: Oldenburg και Norddeich στη σκιά της διαδρομής αλλάζουν!

Στις 14 Δεκεμβρίου 2025, η ετήσια αλλαγή του χρονοδιαγράμματος της Deutsche Bahn είναι προ των πυλών και υπόσχεται κάποιες αλλαγές για τους ταξιδιώτες με τρένο στη βόρεια Γερμανία. Ιδιαίτερα επηρεάζονται οι περιοχές της Βρέμης και της Κάτω Σαξονίας. Η ένωση επιβατών Pro Bahn έχει ήδη εκφράσει τις ανησυχίες της, δηλαδή ότι ο νέος κανονισμός θα μπορούσε να έχει μάλλον αρνητικό αντίκτυπο. «Λίγο φως και πολύ περισσότερη σκιά» είναι ο τρόπος με τον οποίο περιγράφει η Pro Bahn τις προγραμματισμένες αλλαγές, οι οποίες θα επηρεάσουν τόσο τις απευθείας συνδέσεις όσο και την εξυπηρέτηση πολλών μικρότερων σιδηροδρομικών σταθμών. NWZonline αναφέρει ότι, για παράδειγμα, η απευθείας σύνδεση μεταξύ Στουτγάρδης και Norddeich και οι γραμμές ICE από το Όλντενμπουργκ στο Μόναχο δεν είναι πλέον διαθέσιμες. Αυτό θα επιδεινώσει περαιτέρω τη σύνδεση ειδικότερα με την Ανατολική Φρισία.

Τι γίνεται με τις συνδέσεις;

Η ακύρωση των ICE 1014 και 1015, τα οποία δεν είναι πλέον διαθέσιμα, θα είναι ιδιαίτερα επώδυνη. Επιπλέον, το τρένο IC προς την Κολωνία είναι λιγότερο συχνό τις πιο αδύναμες καθημερινές, γεγονός που, σύμφωνα με τον Pro Bahn, ενέχει κίνδυνο να χαθεί εντελώς αυτή η γραμμή. Κάθε άλλο παρά ρόδινη είναι η κατάσταση στο Όλντενμπουργκ. Στο μέλλον, ένα λιγότερο ICE θα σταματήσει εκεί, και αντ' αυτού η απευθείας σύνδεση με το Μόναχο θα αντικατασταθεί από μια σύνδεση με τη Φρανκφούρτη. Σε μια πανελλαδική σύγκριση, το Όλντενμπουργκ κατατάσσεται στην 73η θέση από 82 και είναι κάθε άλλο παρά κορυφαία θέση όσον αφορά τις άμεσες συνδέσεις. NDR προσθέτει ότι παρά τις ακυρώσεις, οι Norddeich, Norden και Emden μπορούν ακόμα να ταξιδεύουν απευθείας στο Koblenz και τη Βόννη δύο έως τρεις φορές την ημέρα.

Νέο χρονοδιάγραμμα φέρνει αλλαγές για το Όλντενμπουργκ

Θετικά νέα για τους επιβάτες στο Όλντενμπουργκ: Η προηγούμενη ώρα αναχώρησης προς το Βερολίνο μεταφέρθηκε από τις 4:40 π.μ. στις 6:40 π.μ., μειώνοντας τον χρόνο ταξιδιού συνολικά σε τρεις ώρες και 20 λεπτά. Η Βρέμη, από την άλλη πλευρά, μπορεί να προσβλέπει σε νέες απευθείας συνδέσεις με το Βερολίνο και την Καρλσρούη. Ενώ η σύνδεση για τη Βρέμη βελτιώνεται, οι ταξιδιώτες από την Κάτω Σαξονία και ειδικά από το Έμσλαντ και την Ανατολική Φρισία πρέπει να περιμένουν επιδείνωση των συνδέσεων καθημερινά νέα κρατάει.

Συνολικά, η αλλαγή του χρονοδιαγράμματος προσφέρει τόσο φως όσο και σκιά. Ενώ η Deutsche Bahn υπόσχεται να φέρει πολλές βελτιώσεις για τους επιβάτες με τη μορφή πρόσθετων συνδέσεων ICE Sprinter, μένει να φανεί εάν οι κατάλληλες για την ηλικία συνδέσεις σε μικρές πόλεις της Κάτω Σαξονίας μπορούν επίσης να εξασφαλιστούν στο μέλλον. Κεντρικό μέλημα της Pro Bahn είναι η αξιόπιστη, καλά προγραμματισμένη μεταφορά μεγάλων αποστάσεων για ολόκληρη την περιοχή.

Οικοδομικές εργασίες και μελλοντικές προοπτικές

Θα μπορούσε επίσης να είναι προβληματικό για τους μετακινούμενους: από την 1η Μαΐου 2026, η κυκλοφορία IC μεταξύ Βρέμης και Ανόβερου θα ανασταλεί τουλάχιστον έως τα μέσα Ιουλίου. Ο λόγος για αυτό είναι οι απαραίτητες κατασκευαστικές εργασίες μεταξύ Ανόβερου και Αμβούργου. Ενώ η Deutsche Bahn προσπαθεί να καταστήσει το δίκτυο δρομολογίων ασφαλές για το μέλλον, πολλοί ταξιδιώτες θα βρουν τους περιορισμούς ένα μεγάλο εμπόδιο. Συγκεκριμένα, το Verden, το Nienburg και αρκετές πόλεις όπως το Lüneburg και το Uelzen πρέπει να στραφούν στον αργό μετρονόμο επειδή δεν υπάρχουν στάσεις στη διαδρομή ICE προς το Βερολίνο, γεγονός που μειώνει σημαντικά την άνεση.

Τελικά, τίθεται το ερώτημα: Αξίζει τον κόπο το νέο χρονοδιάγραμμα ή είναι περισσότερο επιζήμιο για τους ταξιδιώτες; Αυτό μένει να το δούμε, καθώς οι μεταφορές μεγάλων αποστάσεων θα συνεχίσουν να αντιμετωπίζουν σημαντικές προκλήσεις προκειμένου να παραμείνουν ελκυστικές και ακριβείς. Επομένως, ο σιδηρόδρομος ανταγωνίζεται επίσης το νέο ICE L, το οποίο έχει σκοπό να προσφέρει ταχύτερο και πιο άνετο ταξίδι. Οι μακροπρόθεσμοι στόχοι ακρίβειας αναμένεται να αυξηθούν στο 70% έως το 2029, ενώ οι τοπικές μεταφορές στοχεύουν ακόμη και σε πάνω από 90%.