Spoorwegchaos vanaf december: Oldenburg en Norddeich in de schaduw van de routewijzigingen!

Spoorwegchaos vanaf december: Oldenburg en Norddeich in de schaduw van de routewijzigingen!

Op 14 december 2025 staat de jaarlijkse dienstregelingswijziging van Deutsche Bahn voor de deur, en deze belooft enkele veranderingen voor treinreizigers in Noord-Duitsland. Vooral de regio's Bremen en Nedersaksen worden getroffen. De passagiersvereniging Pro Bahn heeft al haar zorgen geuit, namelijk dat de nieuwe regeling een nogal negatieve impact zou kunnen hebben. “Een beetje licht en aanzienlijk meer schaduw” beschrijft Pro Bahn de geplande veranderingen, die zowel de directe verbindingen als de service van veel kleinere treinstations zullen beïnvloeden. NWZonline meldt dat bijvoorbeeld de directe verbinding tussen Stuttgart en Norddeich en de ICE-lijnen van Oldenburg naar München niet meer beschikbaar zijn. Hierdoor zal vooral de verbinding met Oost-Friesland verder verslechteren.

Wat gebeurt er met de aansluitingen?

Vooral het annuleren van de ICE 1014 en 1015, die inmiddels niet meer leverbaar zijn, zal pijnlijk zijn. Bovendien wordt de IC-trein naar Keulen op zwakkere weekdagen minder bezocht, wat volgens Pro Bahn het risico met zich meebrengt dat deze lijn geheel verloren gaat. Ook in Oldenburg is de situatie allesbehalve rooskleurig. In de toekomst zal daar één ICE minder stoppen en in plaats daarvan zal de directe verbinding met München worden vervangen door een verbinding met Frankfurt. In landelijke vergelijking staat Oldenburg op de 73e plaats van de 82 en is het allesbehalve een topplaats als het gaat om directe verbindingen. NDR voegt eraan toe dat Norddeich, Norden en Emden ondanks de annuleringen nog steeds twee tot drie keer per dag rechtstreeks naar Koblenz en Bonn kunnen reizen.

Nieuwe dienstregeling brengt wijzigingen met zich mee voor Oldenburg

Positief nieuws voor pendelaars in Oldenburg: de vorige vertrektijd naar Berlijn is verschoven van 04.40 uur naar 06.40 uur, waardoor de reistijd in totaal drie uur en 20 minuten bedraagt. Bremen kan zich daarentegen verheugen op nieuwe directe verbindingen met Berlijn en Karlsruhe. Terwijl de verbinding naar Bremen wordt verbeterd, moeten reizigers uit Nedersaksen en vooral uit Emsland en Oost-Friesland rekening houden met verslechterde verbindingen dagelijks nieuws houdt vol.

Over het geheel genomen biedt de dienstregelingswijziging zowel licht als schaduw. Hoewel Deutsche Bahn talrijke verbeteringen voor de passagiers belooft in de vorm van extra ICE Sprinter-verbindingen, valt nog te bezien of ook in de toekomst leeftijdsadequate verbindingen naar kleine steden in Nedersaksen kunnen worden gegarandeerd. Een centrale zorg van Pro Bahn is betrouwbaar, goed gepland langeafstandsvervoer voor de hele regio.

Bouwwerkzaamheden en toekomstperspectieven

Ook voor pendelaars zou het problematisch kunnen zijn: vanaf 1 mei 2026 wordt het IC-verkeer tussen Bremen en Hannover opgeschort tot zeker half juli. De reden hiervoor zijn noodzakelijke bouwwerkzaamheden tussen Hannover en Hamburg. Terwijl Deutsche Bahn probeert het routenetwerk toekomstbestendig te maken, zullen veel reizigers de beperkingen als een grote drempel ervaren. Met name Verden, Nienburg en diverse steden als Lüneburg en Uelzen moeten overstappen op de langzame metronoom omdat er geen haltes zijn op de ICE-route naar Berlijn, wat het comfort aanzienlijk vermindert.

Uiteindelijk rijst de vraag: is de nieuwe dienstregeling de moeite waard of is het eerder een nadeel voor reizigers? Dat valt nog te bezien, aangezien het langeafstandsvervoer voor aanzienlijke uitdagingen zal blijven staan ​​om aantrekkelijk en punctueel te blijven. Het spoor concurreert daarmee ook met de nieuwe ICE L, die een snellere en comfortabelere reis moet bieden. De verwachting is dat de langetermijndoelstellingen voor stiptheid zullen stijgen naar 70% in 2029, terwijl het lokale vervoer zelfs mikt op ruim 90%.