Chaos kolejowy od grudnia: Oldenburg i Norddeich w cieniu zmian tras!

Chaos kolejowy od grudnia: Oldenburg i Norddeich w cieniu zmian tras!

14 grudnia 2025 r. coroczna zmiana rozkładu jazdy Deutsche Bahn zbliża się wielkimi krokami i wiąże się z pewnymi zmianami dla podróżujących koleją w północnych Niemczech. Szczególnie dotknięte są regiony Brema i Dolna Saksonia. Stowarzyszenie pasażerów Pro Bahn wyraziło już swoje obawy, a mianowicie, że nowe rozporządzenie może mieć raczej negatywny wpływ. „Trochę światła i znacznie więcej cienia” – tak Pro Bahn opisuje planowane zmiany, które dotkną zarówno bezpośrednie połączenia, jak i obsługę wielu mniejszych stacji kolejowych. NWZonline podaje, że nie ma już np. bezpośredniego połączenia Stuttgart–Norddeich oraz linii ICE z Oldenburga do Monachium. Spowoduje to dalsze pogorszenie połączenia, w szczególności z Fryzją Wschodnią.

Co się dzieje z połączeniami?

Szczególnie dotkliwe będzie odwołanie ICE 1014 i 1015, które nie są już dostępne. Ponadto pociąg IC do Kolonii jest rzadziej uczęszczany w słabsze dni powszednie, co zdaniem Pro Bahn stwarza ryzyko całkowitej utraty tej linii. Sytuacja w Oldenburgu również nie jest różowa. W przyszłości zatrzyma się tam o jeden ICE mniej, a zamiast tego bezpośrednie połączenie do Monachium zostanie zastąpione połączeniem do Frankfurtu. W porównaniu ogólnokrajowym Oldenburg zajmuje 73. miejsce na 82 i wcale nie zajmuje czołówki, jeśli chodzi o połączenia bezpośrednie. NDR dodaje, że pomimo odwołania połączenia Norddeich, Norden i Emden mogą nadal podróżować bezpośrednio do Koblencji i Bonn dwa do trzech razy dziennie.

Nowy rozkład jazdy przynosi zmiany dla Oldenburga

Pozytywna wiadomość dla osób dojeżdżających do pracy w Oldenburgu: dotychczasowy czas odjazdu do Berlina został przesunięty z 4:40 na 6:40, co skróciło czas podróży do łącznie trzech godzin i 20 minut. Z kolei Brema może się doczekać nowych bezpośrednich połączeń do Berlina i Karlsruhe. Chociaż połączenie do Bremy jest ulepszane, podróżujący z Dolnej Saksonii, a zwłaszcza z Emsland i Fryzji Wschodniej, muszą spodziewać się pogorszenia jakości połączeń codzienne wiadomości trzyma się.

Ogólnie rzecz biorąc, zmiana rozkładu jazdy niesie ze sobą zarówno światło, jak i cień. Choć Deutsche Bahn obiecuje liczne usprawnienia dla pasażerów w postaci dodatkowych połączeń ICE Sprinterem, okaże się, czy w przyszłości uda się zagwarantować również połączenia dostosowane do wieku pasażerów z małymi miasteczkami w Dolnej Saksonii. Główną troską Pro Bahn jest niezawodny i dobrze zaplanowany transport dalekobieżny w całym regionie.

Prace budowlane i perspektywy na przyszłość

Może to być również problematyczne dla osób dojeżdżających do pracy: od 1 maja 2026 r. ruch IC między Bremą a Hanowerem zostanie zawieszony co najmniej do połowy lipca. Powodem tego są niezbędne prace budowlane na trasie Hanower – Hamburg. Chociaż Deutsche Bahn stara się, aby sieć tras była przyszłościowa, dla wielu podróżnych ograniczenia są dużą przeszkodą. W szczególności Verden, Nienburg i kilka miast, takich jak Lüneburg i Uelzen, muszą przejść na wolny metronom, ponieważ na trasie ICE do Berlina nie ma przystanków, co znacznie zmniejsza komfort.

Na koniec pojawia się pytanie: czy nowy rozkład jazdy się opłaca, czy raczej na szkodę podróżnych? To się dopiero okaże, ponieważ transport dalekobieżny, aby zachować atrakcyjność i punktualność, będzie w dalszym ciągu musiał stawić czoła poważnym wyzwaniom. Kolej konkuruje zatem także z nowym ICE L, który ma zapewnić szybszą i wygodniejszą podróż. Oczekuje się, że długoterminowe cele w zakresie punktualności wzrosną do 70% do 2029 r., podczas gdy transport lokalny ma osiągnąć nawet ponad 90%.