ازدحام القطارات وإغلاق الجسور: فوضى في حركة السكك الحديدية حول أولدنبورغ!

ازدحام القطارات وإغلاق الجسور: فوضى في حركة السكك الحديدية حول أولدنبورغ!

تتزايد المشاكل على السكك الحديدية بين أولدنبورغ وبريمن كل يوم. منذ بداية نوفمبر، لم يكن من الممكن الوصول إلى جسر السكة الحديد فوق هنتة في أولدنبورغ إلا من خلال مسار واحد. ولا يؤدي هذا إلى تأخيرات كبيرة فحسب، بل يؤدي أيضًا إلى ازدحام القطارات، الأمر الذي أصبح تحديًا يوميًا للركاب. ماتياس هاندشوتش، أحد الركاب المتضررين وعضو في جمعية الركاب ProBahn، أبلغ عن مواقف مرهقة اضطر فيها الركاب إلى النزول بسبب تجاوز الحمولة على محور القطار. يستغرق الصعود والنزول أيضًا وقتًا أطول، مما يزيد من أوقات الانتظار وبالتالي التأخير. في حين أن القطارات في أولدنبورغ تسير بسلاسة نسبيًا، إلا أن الوضع يزداد سوءًا مع كل محطة في اتجاه بريمن.

وقد تحملت شركة Deutsche Bahn مسؤولية إصلاح الجسر وتعتذر عن الإزعاج. اعتبارًا من مساء الجمعة 6 ديسمبر، سيتم إغلاق Huntbrücke بالكامل لمدة ثلاثة أيام. وخلال فترة الإغلاق، سيتم إنشاء خدمة حافلات بديلة لتخفيف العبء عن الركاب. ومن المقرر أن يصبح الجسر متاحاً اعتباراً من الثلاثاء 9 ديسمبر/كانون الأول، على مسارين مرة أخرى، وهو بصيص أمل للمسافرين في المنطقة.

الجهود السياسية للتوصل إلى حلول طويلة الأمد

لقد جذبت الصعوبات الحالية انتباه العمدة يورغن كروغمان، الذي ظل يدعو إلى بناء جديد لجسر السكة الحديد السفلي منذ سنوات. تم التأكيد على هذا الطلب في أول مؤتمر للسكك الحديدية في منطقة فيسر-إمس في عام 2023. وأعرب كروغمان عن مخاوفه بشأن الأعطال المتكررة للجسر، مما يعرض حركة الركاب والبضائع للخطر إلى أولدنبورغ وجيد-فيسر-بورت. وفي محادثة مع الممثلين الفيدراليين في صيف عام 2023، تمت أيضًا مناقشة تقرير من شركة Deutsche Bahn، والذي أعطى جسر Oldenburg Hunte Bridge درجة مدرسية تبلغ 2.

ومن الغريب أنه من المقرر إجراء أعمال تجديد بسيطة فقط على الجسر حتى عام 2025، وهو مؤشر قوي على أن المسؤولين ربما لا يأخذون المشكلة على محمل الجد. ومع ذلك، عززت المناقشات مع رئيس IHK يان مولر أهمية بناء جسر جديد، والذي تم تسليط الضوء عليه كمشروع بنية تحتية مركزي. وهناك جهود لإدراج المشروع ضمن الخطط التمويلية لصناديق البنية التحتية.

الاستثمارات في البنية التحتية

على المستوى الوطني، تخطط الحكومة الفيدرالية لاستثمار 166 مليار يورو في البنية التحتية بحلول عام 2029. ومن هذا المبلغ، سيتدفق حوالي 107 مليار يورو إلى السكك الحديدية ودعم تجديد خطوط السكك الحديدية وجسور الطرق السريعة المتداعية. وتوفر حزمة البنية التحتية أيضًا 52 مليار يورو للطرق الفيدرالية و8 مليارات يورو للممرات المائية. ومن المتوقع أن تؤدي هذه الإجراءات إلى زيادة استثمارات النقل بنحو 60 بالمائة مقارنة بالفترة 2020-2024.

وقد رحبت دويتشه بان بحجم التمويل الإضافي، ولكنها تدعو إلى التزامات مستدامة بعد عام 2027. وفي ضوء التجديد العام المخطط له لأكثر من 40 طريقا مستخدمة بكثافة، بما في ذلك طريق ريدبان المزدحم بين فرانكفورت ومانهايم، يبدو الاتجاه واضحا: لا بد من تحسين الالتزام بالمواعيد والموثوقية على المدى الطويل. ومع ذلك، فمن الواضح أن مواقع البناء والقيود قصيرة المدى للمسافرين ستظل أمرًا لا مفر منه.

تُظهر التطورات المحيطة بجسر Hunte بوضوح مدى أهمية التوصل إلى حل مستدام وفي الوقت المناسب للمشاكل الحالية في حركة السكك الحديدية. ولا يمكن تحسين وضع الركاب على المدى الطويل إلا من خلال التدابير المستهدفة وتنفيذ مشاريع البنية التحتية المطلوبة. ويظل برنهاردت، وهو يتحدث عن رحلته اليومية، متفائلاً: "في مرحلة ما، يجب أن يكون لدى المسؤولين يد جيدة وأن يسيطروا على الجسور!"