Přeplněné vlaky a uzavírky mostů: chaos v železniční dopravě v okolí Oldenburgu!

Přeplněné vlaky a uzavírky mostů: chaos v železniční dopravě v okolí Oldenburgu!

Problémy na kolejích mezi Oldenburgem a Brémami každým dnem přibývají. Železniční most přes Hunte v Oldenburgu je od začátku listopadu přístupný pouze po jedné koleji. To vede nejen k masivním zpožděním, ale také k přeplněným vlakům, které se staly každodenní výzvou pro dojíždějící. Matthias Handschuch, postižený dojíždějící a člen sdružení cestujících ProBahn, uvádí stresové situace, kdy cestující museli dokonce vystoupit, protože bylo překročeno nápravové zatížení vlaku. Nastupování a vystupování také trvá déle, což dále prodlužuje čekací doby a tím i zpoždění. Zatímco samotné vlaky v Oldenburgu jezdí relativně hladce, situace se zhoršuje s každou stanicí ve směru na Brémy.

Společnost Deutsche Bahn převzala odpovědnost za opravu mostu a omlouvá se za nepříjemnosti. Od pátečního večera 6. prosince bude Huntebrücke na tři dny zcela uzavřen. Po dobu výluky bude zřízena náhradní autobusová doprava, která odlehčí cestujícím. Od úterý 9. prosince by měl být most opět průjezdný po dvou kolejích, jiskřička naděje pro cestovatele v regionu.

Politické snahy o dlouhodobá řešení

Současné potíže přitáhly pozornost starosty Jürgena Krogmanna, který po nové výstavbě zvedacího železničního mostu léta volá. Tento požadavek byl zopakován na první železniční konferenci v regionu Weser-Ems v roce 2023. Krogmann vyjádřil obavy z častých poruch mostu, které ohrožují osobní i nákladní dopravu do Oldenburgu a Jade-Weser-Port. V rozhovoru s federálními představiteli v létě 2023 byla projednána také zpráva Deutsche Bahn, která udělila Oldenburg Hunte Bridge školní známku 2.

Je zvláštní, že do roku 2025 jsou na mostě plánovány pouze drobné renovační práce, což je silný náznak toho, že odpovědní možná neberou problém tak vážně. Diskuse s prezidentem IHK Janem Müllerem však posílily důležitost výstavby nového mostu, který byl vyzdvižen jako centrální infrastrukturní projekt. Snahou je zahrnout projekt do plánů financování infrastrukturních fondů.

Investice do infrastruktury

Na národní úrovni plánuje spolková vláda do roku 2029 investovat 166 miliard eur do infrastruktury. Z toho asi 107 miliard eur poteče do železnic a podpoří renovaci zchátralých železničních tratí a dálničních mostů. Infrastrukturní balíček také poskytuje 52 miliard eur na federální silnice a 8 miliard eur na vodní cesty. Očekává se, že tato opatření zvýší investice do dopravy zhruba o 60 procent ve srovnání s obdobím 2020–2024.

Deutsche Bahn přivítaly dodatečný objem financování, ale požadují udržitelné závazky i po roce 2027. S ohledem na plánovanou generální renovaci více než 40 silně využívaných tras, včetně rušné Riedbahn mezi Frankfurtem a Mannheimem, se zdá směr jasný: dochvilnost a spolehlivost by se měly z dlouhodobého hlediska zlepšit. Je však jasné, že staveniště a krátkodobá omezení pro cestující zůstanou nevyhnutelná.

Vývoj kolem Hunte Bridge jasně ukazuje, jak důležité je včasné a udržitelné řešení stávajících problémů v železniční dopravě. Pouze cílenými opatřeními a realizací požadovaných infrastrukturních projektů se může situace pro dojíždějící dlouhodobě zlepšit. Bernhardt, když mluví o své každodenní cestě, zůstává optimistou: „V určitém okamžiku musí mít zodpovědní dobrou ruku a dostat mosty pod kontrolu!