Suche
Mein Konto
Ülerahvastatud rongid ja sildade sulgemine: kaos raudteeliikluses Oldenburgi ümbruses!
Oldenburg kannatab rongide hilinemiste ja ülerahvastatuse tõttu, kuna Hunte sild on üherööpmeline. Asendusteenus alates 6. detsembrist.
Ülerahvastatud rongid ja sildade sulgemine: kaos raudteeliikluses Oldenburgi ümbruses!
Probleemid Oldenburgi ja Bremeni vahelisel raudteel suurenevad iga päevaga. Novembri algusest on Oldenburgis üle Hunte kulgev raudteesild olnud ligipääsetav vaid ühel teel. See ei too kaasa mitte ainult suuri hilinemisi, vaid ka ülerahvastatud ronge, millest on saanud pendelrändajatele igapäevane väljakutse. Mõjutatud pendeldaja ja reisijateühingu ProBahn liige Matthias Handschuch teatab stressirohketest olukordadest, kus reisijad pidid rongi teljekoormuse ületamise tõttu isegi maha minema. Ka peale- ja mahaminek võtab kauem aega, mis pikendab veelgi ooteaegu ja seega hilineb. Kui Oldenburgi rongid ise sõidavad suhteliselt sujuvalt, siis Bremeni suunal läheb olukord iga jaamaga hullemaks.
Deutsche Bahn on võtnud vastutuse silla remondi eest ja vabandab ebamugavuste pärast. Alates reede õhtust, 6. detsembrist on Huntebrücke kolmeks päevaks täielikult suletud. Reisijate koormuse leevendamiseks rajatakse sulgemise ajaks asendusbussiteenus. Teisipäevast, 9. detsembrist peaks sillale pääsema taas kahel teel, mis on piirkonna reisijatele lootusekiir.
Poliitilised jõupingutused pikaajaliste lahenduste nimel
Praegused raskused on pälvinud linnapea Jürgen Krogmanni tähelepanu, kes on aastaid kutsunud üles ehitama uut raudteebaassilda. Seda nõuet korrati esimesel raudteekonverentsil Weser-Emsi piirkonnas 2023. aastal. Krogmann väljendas muret silla sagedaste rikete pärast, mis ohustavad nii reisi- kui ka kaubavedu Oldenburgi ja Jade-Weser-Porti. Vestluses föderaalesindajatega 2023. aasta suvel arutati ka Deutsche Bahni raportit, mis andis Oldenburgi Hunte sillale koolihinde 2.
Kummalisel kombel on kuni 2025. aastani sillale kavandatud vaid väiksemaid renoveerimistöid, mis näitab tugevalt, et vastutajad ei pruugi probleemi nii tõsiselt võtta. Arutelud IHK presidendi Jan Mülleriga kinnitasid aga uue silla ehitamise olulisust, mida tõsteti esile keskse taristuprojektina. Projekti püütakse kaasata infrastruktuurifondide rahastamiskavadesse.
Investeeringud infrastruktuuri
Riigi tasandil plaanib föderaalvalitsus investeerida 2029. aastaks infrastruktuuri 166 miljardit eurot. Sellest ligikaudu 107 miljardit eurot suunatakse raudteele ning toetatakse lagunenud raudteeliinide ja kiirteesildade renoveerimist. Taristupakett annab ka 52 miljardit eurot föderaalteedele ja 8 miljardit eurot veeteedele. Eeldatakse, et need meetmed suurendavad transpordiinvesteeringuid ligikaudu 60 protsenti võrreldes aastatega 2020–2024.
Deutsche Bahn tervitas täiendavat rahastamismahtu, kuid nõuab jätkusuutlikke kohustusi ka pärast 2027. aastat. Arvestades enam kui 40 tihedalt kasutatava marsruudi, sealhulgas Frankfurdi ja Mannheimi vahelise tiheda liiklusega Riedbahni kavandatavat üldist renoveerimist, näib suund selge: täpsust ja usaldusväärsust tuleks pikas perspektiivis parandada. Siiski on selge, et ehitusplatsid ja lühiajalised piirangud reisijatele jäävad vältimatuks.
Arendused Hunte silla ümber näitavad ilmekalt, kui oluline on raudteeliikluses olemasolevatele probleemidele õigeaegne ja jätkusuutlik lahendus. Vaid sihipäraste meetmete ja vajalike taristuprojektide elluviimisega saab pendeldajate olukord pikemas perspektiivis paraneda. Bernhardt jääb oma igapäevasest teekonnast rääkides optimistlikuks: "Mingil hetkel peavad vastutajad omama head kätt ja saama sillad kontrolli alla!"