Ylikuormitetut junat ja siltojen sulkemiset: kaaos junaliikenteessä Oldenburgin ympäristössä!

Ylikuormitetut junat ja siltojen sulkemiset: kaaos junaliikenteessä Oldenburgin ympäristössä!

Ongelmat Oldenburgin ja Bremenin välisillä kiskoilla lisääntyvät päivä päivältä. Marraskuun alusta lähtien Oldenburgin Hunten ylittävälle rautatiesillalle on ollut pääsy vain yhdellä radalla. Tämä ei johda vain massiivisiin viivästyksiin, vaan myös junien ylikuormittumiseen, joista on tullut päivittäinen haaste työmatkailijoille. ProBahn-matkustajayhdistyksen jäsen Matthias Handschuch kertoo stressaavista tilanteista, joissa matkustajien oli jopa noustava pois junan akselipainon ylittyessä. Myös kyytiin nouseminen ja poistuminen kestää kauemmin, mikä lisää odotusaikoja ja siten viivästyksiä. Vaikka itse Oldenburgin junat kulkevat suhteellisen sujuvasti, tilanne pahenee jokaisella Bremenin suunnalla olevalla asemalla.

Deutsche Bahn on ottanut vastuun sillan korjaamisesta ja pahoittelee häiriötä. Perjantai-illasta 6. joulukuuta Huntebrücke on kokonaan suljettuna kolme päivää. Sulkemisen aikana perustetaan korvaava linja-auto keventämään matkustajien taakkaa. Tiistaista 9. joulukuuta sillalle pitäisi päästä jälleen kahdella radalla, mikä on toivon pilkahdus alueen matkailijoille.

Poliittisia pyrkimyksiä pitkän aikavälin ratkaisuihin

Nykyiset vaikeudet ovat kiinnittäneet pormestari Jürgen Krogmannin huomion, joka on vaatinut perusrautatiesillan uutta rakentamista vuosia. Tämä vaatimus toistettiin ensimmäisessä Weser-Emsin alueen rautatiekonferenssissa vuonna 2023. Krogmann ilmaisi huolensa sillan toistuvista vioista, jotka vaarantavat sekä matkustaja- että tavaraliikenteen Oldenburgiin ja Jade-Weser-Portiin. Keskustelussa liittovaltion edustajien kanssa kesällä 2023 keskusteltiin myös Deutsche Bahnin raportista, joka antoi Oldenburg Hunte Bridgelle kouluarvosanan 2.

Kummallista kyllä, sillalle suunnitellaan vain pieniä kunnostustöitä vuoteen 2025 asti, mikä on vahva osoitus siitä, että vastuulliset eivät ehkä ota ongelmaa niin vakavasti. Keskustelut IHK:n presidentin Jan Müllerin kanssa kuitenkin vahvistivat uuden sillan rakentamisen tärkeyttä, joka korostettiin keskeiseksi infrastruktuurihankkeeksi. Hanketta pyritään sisällyttämään infrastruktuurirahastojen rahoitussuunnitelmiin.

Investoinnit infrastruktuuriin

Valtakunnallisella tasolla liittohallitus suunnittelee investoivansa infrastruktuuriin 166 miljardia euroa vuoteen 2029 mennessä. Tästä noin 107 miljardia euroa virtaa rautateille ja tukee rappeutuneiden rautateiden ja moottoritiesiltojen kunnostusta. Infrastruktuuripaketti tarjoaa myös 52 miljardia euroa liittovaltion teille ja 8 miljardia euroa vesiväylille. Näiden toimenpiteiden odotetaan lisäävän liikenneinvestointeja noin 60 prosenttia verrattuna vuosiin 2020-2024.

Deutsche Bahn on tyytyväinen lisärahoitusvolyymiin, mutta vaatii kestäviä sitoumuksia vuoden 2027 jälkeen. Kun otetaan huomioon yli 40 raskaasti käytetyn reitin, mukaan lukien vilkkaan Frankfurtin ja Mannheimin välinen Riedbahn, suunniteltu yleiskorjaus, suunta näyttää selvältä: täsmällisyyttä ja luotettavuutta on parannettava pitkällä aikavälillä. On kuitenkin selvää, että rakennustyömaat ja lyhytaikaiset matkustajien rajoitukset säilyvät väistämättöminä.

Kehitys Hunten sillan ympärillä osoittaa selvästi, kuinka tärkeä oikea-aikainen ja kestävä ratkaisu rautatieliikenteen olemassa oleviin ongelmiin on. Vain kohdistetuilla toimenpiteillä ja tarvittavien infrastruktuurihankkeiden toteuttamisella voidaan työmatkalaisten tilanne parantaa pitkällä aikavälillä. Bernhardt, joka puhuu päivittäisestä matkastaan, pysyy optimistisena: "Jossain vaiheessa vastuullisilla on oltava hyvä käsi ja saatava sillat hallintaan!"