Túlzsúfolt vonatok és hídlezárások: káosz a vasúti forgalomban Oldenburg környékén!

Túlzsúfolt vonatok és hídlezárások: káosz a vasúti forgalomban Oldenburg környékén!

Napról napra nőnek a problémák az Oldenburg és Bréma közötti síneken. November eleje óta az oldenburgi Hunte feletti vasúti híd csak egyetlen vágányon érhető el. Ez nemcsak hatalmas késésekhez vezet, hanem túlzsúfolt vonatokhoz is, amelyek napi kihívást jelentenek az ingázók számára. Matthias Handschuch, az érintett ingázó, a ProBahn utasszövetség tagja stresszhelyzetekről számol be, amikor az utasoknak le is kellett szállniuk, mert túllépték a vonat tengelyterhelését. A fel- és leszállás is hosszabb időt vesz igénybe, ami tovább növeli a várakozási időt és így késéseket. Míg maguk az oldenburgi vonatok viszonylag gördülékenyen közlekednek, a helyzet minden állomással tovább romlik Bréma irányába.

A Deutsche Bahn vállalta a híd javítását, és elnézést kér a kellemetlenségért. December 6-án, péntek estétől három napig teljes zárva tart a Huntebrücke. A lezárás ideje alatt pótlóbuszjáratot alakítanak ki az utasok tehermentesítésére. December 9-től, keddtől ismét két vágányon lehet megközelíteni a hídot, ami reménysugár a térségben utazók számára.

Politikai erőfeszítések a hosszú távú megoldásokért

A jelenlegi nehézségek felkeltették Jürgen Krogmann polgármester figyelmét, aki évek óta szorgalmazza a vasúti híd új megépítését. Ezt az igényt a 2023-as Weser-Ems régió első vasúti konferenciáján is megismételték. Krogmann aggodalmának adott hangot a híd gyakori meghibásodásai miatt, amelyek mind az Oldenburgba, mind a Jade-Weser-Portba irányuló személy- és teherforgalmat veszélyeztetik. A 2023 nyarán szövetségi képviselőkkel folytatott beszélgetés során szóba került a Deutsche Bahn jelentése is, amely 2-es iskolai osztályzatot adott az Oldenburg Hunte Bridge-nek.

Furcsa módon 2025-ig csak kisebb felújítási munkákat terveznek a hídon, ami egyértelműen jelzi, hogy a felelősök nem veszik annyira komolyan a problémát. A Jan Müller IHK elnökével folytatott megbeszélések azonban megerősítették egy új híd építésének fontosságát, amelyet központi infrastrukturális projektként emeltek ki. Törekednek arra, hogy a projekt bekerüljön az infrastrukturális alapok finanszírozási terveibe.

Infrastrukturális beruházások

Országos szinten a szövetségi kormány 2029-ig 166 milliárd eurós infrastrukturális beruházást tervez. Ebből mintegy 107 milliárd eurót a vasútra, valamint a leromlott vasútvonalak és autópálya-hidak felújítását támogatják. Az infrastrukturális csomag emellett 52 milliárd eurót biztosít a szövetségi utakra és 8 milliárd eurót a vízi utakra. Ezek az intézkedések várhatóan mintegy 60 százalékkal növelik a közlekedési beruházásokat 2020-2024-hez képest.

A Deutsche Bahn üdvözölte a további finanszírozási mennyiséget, de 2027 után is fenntartható kötelezettségvállalásokat követel. A több mint 40 erősen igénybe vett útvonal, köztük a Frankfurt és Mannheim közötti forgalmas Riedbahn tervezett általános felújítása miatt egyértelműnek tűnik az irány: a pontosságon és a megbízhatóságon hosszú távon javítani kell. Nyilvánvaló azonban, hogy az építkezések és az utazókat érintő rövid távú korlátozások elkerülhetetlenek maradnak.

A Hunte híd körüli fejlesztések jól mutatják, mennyire fontos a vasúti közlekedésben meglévő problémák időszerű és fenntartható megoldása. Csak célzott intézkedésekkel és a szükséges infrastrukturális projektek megvalósításával javulhat hosszú távon az ingázók helyzete. Bernhardt a mindennapi utazásáról beszélve továbbra is optimista: „Egykor a felelősöknek jó kezekkel kell rendelkezniük, és kordában kell tartaniuk a hidakat!”