Perpildyti traukiniai ir tiltų uždarymas: chaosas geležinkelių eisme aplink Oldenburgą!

Perpildyti traukiniai ir tiltų uždarymas: chaosas geležinkelių eisme aplink Oldenburgą!

Problemos bėgiuose tarp Oldenburgo ir Brėmeno kasdien didėja. Nuo lapkričio pradžios geležinkelio tiltas per Hunte Oldenburge buvo pasiekiamas tik vienu bėgiu. Tai lemia ne tik didžiulius vėlavimus, bet ir perpildytus traukinius, kurie tapo kasdieniu iššūkiu keliaujantiems į darbą ir atgal. Matthiasas Handschuchas, nukentėjęs keleivis ir keleivių asociacijos „ProBahn“ narys, praneša apie stresines situacijas, kai keleiviams teko net išlipti, nes buvo viršyta traukinio ašies apkrova. Įlipimas ir išlipimas taip pat užtrunka ilgiau, o tai dar labiau pailgina laukimo laiką ir taip vėluoja. Nors patys Oldenburgo traukiniai važiuoja gana sklandžiai, padėtis blogėja su kiekviena stotele Brėmeno kryptimi.

„Deutsche Bahn“ prisiėmė atsakomybę už tilto remontą ir atsiprašo už nepatogumus. Nuo penktadienio vakaro, gruodžio 6 d., Huntebrücke bus visiškai uždarytas tris dienas. Uždarymo metu bus įrengtas pakaitinis autobusas, kuris palengvins keleivių naštą. Nuo antradienio, gruodžio 9 d., tiltas vėl turėtų būti pasiekiamas dviem bėgiais – vilties žiburys šio regiono keliautojams.

Politinės pastangos siekiant ilgalaikių sprendimų

Dabartiniai sunkumai patraukė mero Jürgeno Krogmanno dėmesį, kuris jau ne vienerius metus ragino statyti naują bazinį geležinkelio tiltą. Šis reikalavimas buvo pakartotas pirmojoje geležinkelių konferencijoje Vėzerio-Emso regione 2023 m. Krogmannas išreiškė susirūpinimą dėl dažnų tilto gedimų, kurie kelia pavojų keleivių ir krovinių eismui į Oldenburgą ir Jade-Weser-Port. 2023 m. vasarą pokalbyje su federaliniais atstovais taip pat buvo aptartas Deutsche Bahn pranešimas, kuriame Oldenburg Hunte tiltas buvo įvertintas 2 balais.

Keista, bet iki 2025 m. planuojami tik nedideli tilto atnaujinimo darbai, o tai rodo, kad atsakingi asmenys gali nežiūrėti į šią problemą taip rimtai. Tačiau diskusijos su IHK prezidentu Janu Mülleriu sustiprino naujo tilto, kuris buvo pabrėžtas kaip pagrindinis infrastruktūros projektas, statybos svarbą. Projektą stengiamasi įtraukti į infrastruktūros fondų finansavimo planus.

Investicijos į infrastruktūrą

Nacionaliniu lygmeniu federalinė vyriausybė planuoja iki 2029 m. į infrastruktūrą investuoti 166 milijardus eurų. Iš jų apie 107 milijardus eurų pateks į geležinkelius ir rems apgriuvusių geležinkelio linijų ir greitkelių tiltų atnaujinimą. Infrastruktūros pakete taip pat numatyta 52 milijardai eurų federaliniams keliams ir 8 milijardai eurų vandens keliams. Tikimasi, kad šios priemonės investicijas į transportą padidins maždaug 60 procentų, palyginti su 2020–2024 m.

„Deutsche Bahn“ palankiai įvertino papildomą finansavimo apimtį, tačiau ragina imtis tvarių įsipareigojimų po 2027 m. Atsižvelgiant į planuojamą bendrą daugiau nei 40 intensyviai naudojamų maršrutų, įskaitant judrią Riedbahn tarp Frankfurto ir Manheimo, renovaciją, kryptis atrodo aiški: punktualumas ir patikimumas turėtų būti gerinami ilgainiui. Tačiau akivaizdu, kad statybvietės ir trumpalaikiai apribojimai keliautojams išliks neišvengiami.

Pokyčiai aplink Hunte tiltą aiškiai parodo, kaip svarbu laiku ir tvariai išspręsti esamas geležinkelių eismo problemas. Tik pasitelkus tikslines priemones ir įgyvendinant reikiamus infrastruktūros projektus, padėtis važinėjančių į darbą ir atgal gali gerėti ilgainiui. Bernhardtas, kalbėdamas apie savo kasdienę kelionę, išlieka optimistiškas: „Kažkada atsakingi asmenys turi turėti gerą ranką ir suvaldyti tiltus!