Overvolle treinen en brugafsluitingen: chaos in het treinverkeer rond Oldenburg!

Overvolle treinen en brugafsluitingen: chaos in het treinverkeer rond Oldenburg!

De problemen op het spoor tussen Oldenburg en Bremen worden elke dag groter. Sinds begin november is de spoorbrug over de Hunte in Oldenburg alleen nog maar via één spoor bereikbaar. Dit leidt niet alleen tot enorme vertragingen, maar ook tot overvolle treinen, die een dagelijkse uitdaging zijn geworden voor pendelaars. Matthias Handschuch, een getroffen forens en lid van de reizigersvereniging ProBahn, maakt melding van stressvolle situaties waarin passagiers zelfs moesten uitstappen omdat de aslast van de trein werd overschreden. Ook duurt het op- en afstappen langer, waardoor de wachttijden en dus vertragingen nog verder toenemen. Terwijl de treinen in Oldenburg zelf relatief soepel rijden, verslechtert de situatie bij elk station in de richting van Bremen.

Deutsche Bahn heeft de reparatie van de brug op zich genomen en verontschuldigt zich voor het ongemak. Vanaf vrijdagavond 6 december is de Huntebrücke drie dagen volledig gesloten. Tijdens de sluiting wordt er een vervangende busdienst ingezet om de passagiers te ontlasten. Vanaf dinsdag 9 december moet de brug weer over twee sporen bereikbaar zijn, een sprankje hoop voor reizigers in de regio.

Politieke inspanningen voor langetermijnoplossingen

De huidige moeilijkheden hebben de aandacht getrokken van burgemeester Jürgen Krogmann, die al jaren pleit voor de nieuwbouw van de basculespoorbrug. Deze eis werd herhaald op de eerste spoorconferentie in de Weser-Ems-regio in 2023. Krogmann uitte zijn bezorgdheid over de frequente storingen van de brug, die zowel het passagiers- als het vrachtverkeer naar Oldenburg en Jade-Weser-Port in gevaar brengen. In een gesprek met federale vertegenwoordigers in de zomer van 2023 werd ook een rapport van Deutsche Bahn besproken, waarin de Oldenburger Huntebrug een schoolcijfer 2 kreeg.

Vreemd genoeg zijn er tot 2025 slechts kleine renovatiewerkzaamheden aan de brug gepland, een sterke indicatie dat de verantwoordelijken het probleem misschien niet zo serieus nemen. De gesprekken met IHK-president Jan Müller onderstreepten echter het belang van de bouw van een nieuwe brug, die werd benadrukt als een centraal infrastructuurproject. Er worden pogingen ondernomen om het project op te nemen in de financieringsplannen van de infrastructuurfondsen.

Investeringen in infrastructuur

Op nationaal niveau is de federale overheid van plan om tegen 2029 166 miljard euro in infrastructuur te investeren. Hiervan zal ongeveer 107 miljard euro naar het spoor vloeien en de renovatie van vervallen spoorlijnen en snelwegbruggen ondersteunen. Het infrastructuurpakket voorziet ook 52 miljard euro voor federale wegen en 8 miljard euro voor waterwegen. Deze maatregelen zullen naar verwachting de transportinvesteringen met ongeveer 60 procent doen toenemen vergeleken met 2020-2024.

Deutsche Bahn heeft het extra financieringsvolume verwelkomd, maar roept op tot duurzame engagementen na 2027. Met het oog op de geplande algemene renovatie van ruim 40 drukbezochte routes, waaronder de drukke Riedbahn tussen Frankfurt en Mannheim, lijkt de richting duidelijk: de stiptheid en betrouwbaarheid moeten op de lange termijn worden verbeterd. Het is echter duidelijk dat bouwlocaties en kortetermijnbeperkingen voor reizigers onvermijdelijk zullen blijven.

De ontwikkelingen rond de Huntebrug laten duidelijk zien hoe belangrijk een tijdige en duurzame oplossing voor de bestaande problemen in het spoorverkeer is. Alleen door gerichte maatregelen en de uitvoering van de benodigde infrastructuurprojecten kan de situatie voor pendelaars op de lange termijn verbeteren. Bernhardt blijft optimistisch over zijn dagelijkse reis: “Op een gegeven moment moeten de verantwoordelijken de goede hand hebben en de bruggen onder controle krijgen!”