Przepełnione pociągi i zamknięte mosty: chaos w ruchu kolejowym w okolicach Oldenburga!

Przepełnione pociągi i zamknięte mosty: chaos w ruchu kolejowym w okolicach Oldenburga!

Problemy na torach między Oldenburgiem a Bremą nasilają się z każdym dniem. Od początku listopada most kolejowy nad rzeką Hunte w Oldenburgu jest dostępny tylko jednym torem. Prowadzi to nie tylko do ogromnych opóźnień, ale także do przepełnienia pociągów, co stało się codziennym wyzwaniem dla osób dojeżdżających do pracy. Matthias Handschuch, dojeżdżający do pracy i członek stowarzyszenia pasażerów ProBahn, zgłasza stresujące sytuacje, w których pasażerowie musieli nawet wysiadać z powodu przekroczenia nacisku na oś pociągu. Wsiadanie i wysiadanie również trwa dłużej, co dodatkowo wydłuża czas oczekiwania i tym samym opóźnienia. O ile same pociągi w Oldenburgu kursują stosunkowo sprawnie, o tyle sytuacja pogarsza się z każdą stacją w kierunku Bremy.

Deutsche Bahn przejął odpowiedzialność za naprawę mostu i przeprasza za niedogodności. Od piątkowego wieczoru 6 grudnia Huntebrücke będzie całkowicie zamknięte przez trzy dni. Na czas zamknięcia zostanie uruchomiona autobusowa komunikacja zastępcza, aby odciążyć pasażerów. Od wtorku, 9 grudnia, most powinien być ponownie dostępny w dwóch torach, co stanowi promyk nadziei dla podróżujących po regionie.

Wysiłki polityczne na rzecz rozwiązań długoterminowych

Obecne trudności zwróciły uwagę burmistrza Jürgena Krogmanna, który od lat postuluje budowę nowej zwodzonej mostu kolejowego. Żądanie to zostało powtórzone podczas pierwszej konferencji kolejowej w regionie Weser-Ems w 2023 r. Krogmann wyraził zaniepokojenie częstymi awariami mostu, które zagrażają zarówno ruchowi pasażerskiemu, jak i towarowemu do Oldenburga i Jade-Weser-Port. W rozmowie z przedstawicielami federalnymi latem 2023 roku omówiono także raport Deutsche Bahn, który przyznał mostowi Oldenburg Hunte Bridge ocenę szkolną 2.

Co ciekawe, do 2025 r. na moście zaplanowano jedynie drobne prace remontowe, co stanowi wyraźną wskazówkę, że osoby odpowiedzialne mogą nie traktować problemu aż tak poważnie. Jednak rozmowy z prezesem IHK Janem Müllerem wzmocniły znaczenie budowy nowego mostu, który podkreślono jako projekt infrastruktury centralnej. Czynione są starania o uwzględnienie projektu w planach finansowania funduszy infrastrukturalnych.

Inwestycje w infrastrukturę

Na poziomie krajowym rząd federalny planuje do 2029 r. zainwestować 166 miliardów euro w infrastrukturę. Z tego około 107 miliardów euro trafi na kolej i wesprze renowację zniszczonych linii kolejowych i mostów na autostradach. Pakiet infrastrukturalny przewiduje także 52 miliardy euro na drogi federalne i 8 miliardów euro na drogi wodne. Oczekuje się, że środki te spowodują wzrost inwestycji transportowych o około 60 procent w porównaniu z latami 2020–2024.

Deutsche Bahn z zadowoleniem przyjęła dodatkową kwotę finansowania, ale wzywa do podjęcia zrównoważonych zobowiązań po 2027 r. W świetle planowanej generalnej renowacji ponad 40 często uczęszczanych tras, w tym ruchliwej linii Riedbahn między Frankfurtem a Mannheim, kierunek wydaje się jasny: w dłuższej perspektywie należy poprawić punktualność i niezawodność. Jasne jest jednak, że nie da się uniknąć placów budowy i krótkoterminowych ograniczeń dla podróżnych.

Inwestycje wokół mostu Hunte wyraźnie pokazują, jak ważne jest szybkie i zrównoważone rozwiązanie istniejących problemów w ruchu kolejowym. Jedynie dzięki ukierunkowanym środkom i wdrożeniu wymaganych projektów infrastrukturalnych sytuacja osób dojeżdżających do pracy może poprawić się w dłuższej perspektywie. Bernhardt, opowiadając o swojej codziennej podróży, pozostaje optymistą: „W pewnym momencie osoby odpowiedzialne muszą mieć dobrą rękę i opanować mosty!”