Trens superlotados e pontes fechadas: caos no tráfego ferroviário em torno de Oldenburg!

Trens superlotados e pontes fechadas: caos no tráfego ferroviário em torno de Oldenburg!

Os problemas nos trilhos entre Oldenburg e Bremen aumentam a cada dia. Desde o início de novembro, a ponte ferroviária sobre o Hunte em Oldenburg só é acessível por via única. Isto não só leva a atrasos massivos, mas também a comboios sobrelotados, que se tornaram um desafio diário para os passageiros. Matthias Handschuch, um viajante afetado e membro da associação de passageiros ProBahn, relata situações estressantes em que os passageiros tiveram que descer porque a carga por eixo do trem foi excedida. O embarque e desembarque também leva mais tempo, o que aumenta ainda mais os tempos de espera e, portanto, os atrasos. Embora os trens em Oldenburg funcionem de forma relativamente tranquila, a situação piora a cada estação na direção de Bremen.

A Deutsche Bahn assumiu a responsabilidade pela reparação da ponte e pede desculpas pelo inconveniente. A partir da noite de sexta-feira, 6 de dezembro, o Huntebrücke estará totalmente fechado por três dias. Durante o encerramento, será criado um serviço de autocarro substituto para aliviar a carga dos passageiros. A partir de terça-feira, 9 de dezembro, a ponte deverá voltar a ser acessível por duas vias, um raio de esperança para os viajantes da região.

Esforços políticos para soluções de longo prazo

As dificuldades atuais atraíram a atenção do prefeito Jürgen Krogmann, que há anos defende a nova construção da ponte ferroviária basculante. Esta exigência foi reiterada na primeira conferência ferroviária na região de Weser-Ems em 2023. Krogmann expressou preocupação com as frequentes falhas da ponte, que colocam em perigo o tráfego de passageiros e mercadorias para Oldenburg e Jade-Weser-Port. Numa conversa com representantes federais no verão de 2023, também foi discutido um relatório da Deutsche Bahn, que atribuiu à ponte Oldenburg Hunte uma nota escolar 2.

Estranhamente, apenas pequenas obras de renovação estão planeadas para a ponte até 2025, uma forte indicação de que os responsáveis ​​podem não estar a levar o problema tão a sério. No entanto, as discussões com o presidente da IHK, Jan Müller, reforçaram a importância da construção de uma nova ponte, que foi destacada como um projecto de infra-estrutura central. Há esforços para incluir o projeto nos planos de financiamento dos fundos de infraestrutura.

Investimentos em infraestrutura

A nível nacional, o governo federal prevê investir 166 mil milhões de euros em infraestruturas até 2029. Destes, cerca de 107 mil milhões de euros irão para o transporte ferroviário e apoiarão a renovação de linhas ferroviárias e pontes rodoviárias em ruínas. O pacote de infraestrutura também prevê 52 bilhões de euros para estradas federais e 8 bilhões de euros para hidrovias. Espera-se que estas medidas aumentem os investimentos em transportes em cerca de 60 por cento em comparação com 2020-2024.

A Deutsche Bahn saudou o volume de financiamento adicional, mas apela a compromissos sustentáveis ​​para além de 2027. Tendo em conta a renovação geral planeada de mais de 40 rotas muito utilizadas, incluindo a movimentada Riedbahn entre Frankfurt e Mannheim, a direção parece clara: a pontualidade e a fiabilidade devem ser melhoradas a longo prazo. No entanto, é evidente que os locais de construção e as restrições de curto prazo para os viajantes continuarão a ser inevitáveis.

Os desenvolvimentos em torno da Ponte Hunte mostram claramente quão importante é uma solução atempada e sustentável para os problemas existentes no tráfego ferroviário. Só através de medidas específicas e da implementação dos projetos de infraestruturas necessários a situação dos passageiros pode melhorar a longo prazo. Bernhardt, falando sobre sua jornada diária, permanece otimista: “Em algum momento, os responsáveis ​​terão que ter uma boa mão e controlar as pontes!”