Trenuri supraaglomerate și închiderea podurilor: haos în traficul feroviar din jurul Oldenburg!

Trenuri supraaglomerate și închiderea podurilor: haos în traficul feroviar din jurul Oldenburg!

Problemele pe șinele dintre Oldenburg și Bremen cresc în fiecare zi. De la începutul lunii noiembrie, podul de cale ferată peste Hunte din Oldenburg a fost accesibil doar pe o singură cale. Acest lucru duce nu numai la întârzieri masive, ci și la supraaglomerarea trenurilor, care au devenit o provocare zilnică pentru navetiști. Matthias Handschuch, navetist afectat și membru al asociației de pasageri ProBahn, relatează situații stresante în care călătorii au fost chiar nevoiți să coboare pentru că a fost depășită sarcina pe osie a trenului. Urcarea și coborârea durează, de asemenea, mai mult, ceea ce mărește și mai mult timpii de așteptare și, prin urmare, întârzie. În timp ce trenurile din Oldenburg circulă relativ bine, situația se înrăutățește cu fiecare stație în direcția Bremen.

Deutsche Bahn și-a asumat responsabilitatea pentru repararea podului și își cere scuze pentru inconvenient. De vineri seara, 6 decembrie, Huntebrücke va fi complet închis timp de trei zile. În timpul închiderii, va fi înființat un serviciu de autobuz de înlocuire pentru a ușura povara pasagerilor. De marți, 9 decembrie, podul ar trebui să fie din nou accesibil pe două căi, o licărire de speranță pentru călătorii din regiune.

Eforturi politice pentru soluții pe termen lung

Dificultățile actuale i-au atras atenția primarului Jürgen Krogmann, care de ani de zile a cerut noua construcție a podului feroviar basculant. Această cerere a fost reiterata la prima conferință feroviară din regiunea Weser-Ems din 2023. Krogmann și-a exprimat îngrijorarea cu privire la defecțiunile frecvente ale podului, care pun în pericol atât traficul de pasageri, cât și cel de marfă către Oldenburg și Jade-Weser-Port. Într-o conversație cu reprezentanții federali în vara anului 2023, a fost discutat și un raport de la Deutsche Bahn, care a acordat podului Oldenburg Hunte nota școlară 2.

În mod ciudat, sunt planificate doar lucrări minore de renovare pentru pod până în 2025, un indiciu puternic că cei responsabili ar putea să nu ia problema atât de în serios. Cu toate acestea, discuțiile cu președintele IHK, Jan Müller, au întărit importanța construirii unui nou pod, care a fost evidențiat ca un proiect central de infrastructură. Sunt eforturi de includere a proiectului în planurile de finanțare ale fondurilor de infrastructură.

Investiții în infrastructură

La nivel național, guvernul federal intenționează să investească 166 de miliarde de euro în infrastructură până în 2029. Dintre acestea, aproximativ 107 de miliarde de euro vor intra în calea ferată și vor sprijini renovarea liniilor de cale ferată și a podurilor de autostradă dărăpănate. Pachetul de infrastructură oferă, de asemenea, 52 de miliarde de euro pentru drumurile federale și 8 miliarde de euro pentru căile navigabile. Se preconizează că aceste măsuri vor crește investițiile în transport cu aproximativ 60% față de 2020-2024.

Deutsche Bahn a salutat volumul suplimentar de finanțare, dar solicită angajamente sustenabile după 2027. Având în vedere renovarea generală planificată a peste 40 de rute foarte utilizate, inclusiv aglomerata Riedbahn între Frankfurt și Mannheim, direcția pare clară: punctualitatea și fiabilitatea ar trebui îmbunătățite pe termen lung. Cu toate acestea, este clar că șantierele de construcții și restricțiile pe termen scurt pentru călători vor rămâne inevitabile.

Evoluțiile din jurul Podului Hunte arată clar cât de importantă este o soluție în timp util și durabilă la problemele existente în traficul feroviar. Doar prin măsuri direcționate și prin implementarea proiectelor de infrastructură necesare se poate îmbunătăți pe termen lung situația navetiștilor. Bernhardt, vorbind despre călătoria lui zilnică, rămâne optimist: „La un moment dat, cei responsabili trebuie să aibă o mână bună și să pună podurile sub control!”