Prenatrpani vlaki in zapore mostov: kaos v železniškem prometu okoli Oldenburga!

Prenatrpani vlaki in zapore mostov: kaos v železniškem prometu okoli Oldenburga!

The problems on the rails between Oldenburg and Bremen are increasing every day. Od začetka novembra je železniški most čez Hunte v Oldenburgu prevozen samo po enem tiru. To ne vodi le do ogromnih zamud, ampak tudi do prenatrpanih vlakov, ki so postali vsakodnevni izziv za potnike. Matthias Handschuch, prizadeti voznik in član potniškega združenja ProBahn, poroča o stresnih situacijah, v katerih so potniki morali celo izstopiti, ker je bila osna obremenitev vlaka prekoračena. Tudi vstopanje in izstopanje traja dlje, kar še dodatno podaljšuje čakalne dobe in s tem zamude. Medtem ko sami vlaki v Oldenburgu vozijo razmeroma gladko, se stanje poslabša z vsako postajo v smeri Bremna.

Deutsche Bahn je prevzel odgovornost za popravilo mostu in se opravičuje za nevšečnosti. Od petka zvečer, 6. decembra, bo Huntebrücke popolnoma zaprt za tri dni. V času zapore bo zaradi razbremenitve potnikov vzpostavljen nadomestni avtobusni prevoz. Od torka, 9. decembra, naj bi bil most spet dvotirno prevozen, kanček upanja za popotnike v regiji.

Politična prizadevanja za dolgoročne rešitve

Trenutne težave so pritegnile pozornost župana Jürgena Krogmanna, ki že leta poziva k novi gradnji dvižnega železniškega mostu. Ta zahteva je bila ponovljena na prvi železniški konferenci v regiji Weser-Ems leta 2023. Krogmann je izrazil zaskrbljenost zaradi pogostih okvar mostu, ki ogrožajo potniški in tovorni promet do Oldenburga in pristanišča Jade-Weser-Port. V pogovoru z zveznimi predstavniki poleti 2023 so obravnavali tudi poročilo Deutsche Bahna, ki je mostu Oldenburg Hunte dal šolsko oceno 2.

Nenavadno je, da so za most do leta 2025 načrtovana le manjša obnovitvena dela, kar je močan znak, da odgovorni problema morda ne jemljejo tako resno. Pogovori s predsednikom IHK Janom Müllerjem pa so potrdili pomen gradnje novega mostu, ki je bil izpostavljen kot osrednji infrastrukturni projekt. Prizadevajo si, da bi projekt vključili v načrte financiranja infrastrukturnih skladov.

Investicije v infrastrukturo

Na nacionalni ravni namerava zvezna vlada do leta 2029 vložiti 166 milijard evrov v infrastrukturo. Od tega bo okoli 107 milijard evrov steklo v železnice in podprlo obnovo dotrajanih železniških prog in avtocestnih mostov. Infrastrukturni paket predvideva tudi 52 milijard evrov za zvezne ceste in 8 milijard evrov za vodne poti. Ti ukrepi naj bi povečali prometne naložbe za okoli 60 odstotkov v primerjavi z obdobjem 2020–2024.

Deutsche Bahn je pozdravil dodatni obseg financiranja, vendar poziva k trajnostnim zavezam po letu 2027. Glede na načrtovano splošno prenovo več kot 40 močno obremenjenih prog, vključno z prometno Riedbahn med Frankfurtom in Mannheimom, se zdi smer jasna: točnost in zanesljivost je treba dolgoročno izboljšati. Jasno pa je, da bodo gradbišča in kratkoročne omejitve za potnike ostale neizogibne.

Dogajanje okoli mostu Hunte jasno kaže, kako pomembna je pravočasna in trajnostna rešitev obstoječih težav v železniškem prometu. Le z usmerjenimi ukrepi in izvedbo potrebnih infrastrukturnih projektov se lahko položaj dnevnih migrantov dolgoročno izboljša. Bernhardt, ko govori o svojem vsakodnevnem potovanju, ostaja optimističen: "Na neki točki morajo odgovorni imeti dobro roko in postaviti mostove pod nadzor!"