Överfulla tåg och brostängningar: kaos i järnvägstrafiken runt Oldenburg!

Överfulla tåg och brostängningar: kaos i järnvägstrafiken runt Oldenburg!

Problemen på rälsen mellan Oldenburg och Bremen ökar för varje dag. Järnvägsbron över Hunten i Oldenburg har sedan början av november bara varit tillgänglig på ett enda spår. Detta leder inte bara till massiva förseningar, utan också till överfulla tåg, som har blivit en daglig utmaning för pendlare. Matthias Handschuch, drabbad pendlare och medlem i passagerarföreningen ProBahn, rapporterar om stressiga situationer där passagerare till och med var tvungna att kliva av på grund av att tågets axellast överskridits. På- och avstigning tar också längre tid, vilket ytterligare ökar väntetiderna och därmed förseningar. Medan själva tågen i Oldenburg går relativt smidigt förvärras situationen med varje station i riktning mot Bremen.

Deutsche Bahn har tagit ansvar för att reparera bron och ber om ursäkt för besväret. Från fredag ​​kväll den 6 december kommer Huntebrücke att vara helt stängd i tre dagar. Under stängningen kommer en ersättningsbuss att inrättas för att lätta på passagerarna. Från och med tisdagen den 9 december ska bron vara tillgänglig på två spår igen, en strimma av hopp för resenärerna i regionen.

Politiska insatser för långsiktiga lösningar

De nuvarande svårigheterna har uppmärksammats av borgmästare Jürgen Krogmann, som har krävt nybyggnationen av bascule-järnvägsbron i flera år. Detta krav upprepades vid den första järnvägskonferensen i Weser-Ems-regionen 2023. Krogmann uttryckte oro över brons frekventa haverier, som äventyrar både passagerar- och godstrafiken till Oldenburg och Jade-Weser-Port. I ett samtal med förbundsrepresentanter sommaren 2023 diskuterades också en rapport från Deutsche Bahn som gav Oldenburg Hunte Bridge skolbetyget 2.

Konstigt nog är det bara mindre renoveringsarbeten som planeras för bron fram till 2025, en stark indikation på att de ansvariga kanske inte tar problemet så allvarligt. Diskussioner med IHK:s ordförande Jan Müller förstärkte dock vikten av att bygga en ny bro, vilket lyftes fram som ett centralt infrastrukturprojekt. Det pågår ansträngningar att inkludera projektet i infrastrukturfondernas finansieringsplaner.

Investeringar i infrastruktur

På nationell nivå planerar den federala regeringen att investera 166 miljarder euro i infrastruktur till 2029. Av detta kommer cirka 107 miljarder euro att strömma till järnvägen och stödja renoveringen av förfallna järnvägslinjer och motorvägsbroar. Infrastrukturpaketet ger också 52 miljarder euro för federala vägar och 8 miljarder euro för vattenvägar. Dessa åtgärder förväntas öka transportinvesteringarna med cirka 60 procent jämfört med 2020-2024.

Deutsche Bahn har välkomnat den ytterligare finansieringsvolymen, men efterlyser hållbara åtaganden efter 2027. Med tanke på den planerade allmänna renoveringen av över 40 hårt använda rutter, inklusive den livliga Riedbahn mellan Frankfurt och Mannheim, verkar riktningen klar: punktlighet och tillförlitlighet bör förbättras på lång sikt. Det är dock klart att byggarbetsplatser och kortsiktiga restriktioner för resenärer kommer att förbli oundvikliga.

Utvecklingen kring Huntebron visar tydligt hur viktig en snabb och hållbar lösning på de befintliga problemen inom järnvägstrafiken är. Endast genom riktade åtgärder och genomförande av erforderliga infrastrukturprojekt kan situationen för pendlare förbättras på lång sikt. Bernhardt, som talar om sin dagliga resa, är fortfarande optimistisk: "Vid någon tidpunkt måste de ansvariga ha en bra hand och få broarna under kontroll!"