A Bosch rövidített munkaidőt tervez: Salzgitterben több száz munkahely van veszélyben!

A Bosch rövidített munkaidőt tervez: Salzgitterben több száz munkahely van veszélyben!

Továbbra is feszült a helyzet a német autóiparban, és a nemrég bejelentett rövidített munkaidő a Boschnál újabb kérdéseket vet fel. A News38 arról számol be, hogy a vállalat több telephelyén, köztük a salzgitteri üzemben is fontolgatja a munkaidő lerövidítését. Mintegy 1400 embert foglalkoztatnak itt, és a lehetséges hatásokat nem lehet alábecsülni. Akár 400 munkahelyet is érinthet, ha ténylegesen végrehajtják a rövidített munkaidőt. A helyzet azonban még nem teljesen tisztázott: a termelés további fejlődésétől és a szűk keresztmetszetektől függ, hogy hány alkalmazottnak kell rövidített munkaidőre mennie.

Ennek oka a Nexperia félvezetőgyártó szállítási nehézségei. Ez a kínai irányítású gyártó, amely fontos chipeket szállít elektronikus vezérlőberendezésekhez, a Kínából érkező exporttilalmak miatt leállította a szállításokat. A Nexperia nemcsak a Bosch, hanem az egész iparág számára központi jelentőségű. A helyzet olyan súlyos, hogy még az Autóipari Szövetség (VDA) és a ZVEI is komoly termelési korlátozásokra figyelmeztet. napi hírek egyértelművé teszi, hogy nem csak a Bosch érintett: a ZF Friedrichshafen és a Volkswagen is sólyomként figyeli a helyzetet, és készül az esetleges rövidített munkaidőre.

A chipválság háttere

A Nexperia chipekre vonatkozó kiviteli tilalom a Kína és az USA közötti bonyolult geopolitikai konfliktusokból ered, amelyek a félvezetőgyártás ellenőrzéséhez vezettek. Az Autozeitung szerint a holland kormány átvette az irányítást a Nexperia felett, ami arra késztette Kínát, hogy leállítsa a kulcsfontosságú alkatrészek exportját. Ezek a chipek nélkülözhetetlenek az autóipari vezérlőberendezésekben, érzékelőkben és feszültségszabályozókban. A következmények súlyosak lehetnek: Ha a szállítási szűk keresztmetszetek nem oldódnak meg hamarosan, nemcsak a termelés leállásának veszélye áll fenn, hanem az egész iparágra nézve súlyos gazdasági következmények is lehetnek.

A szövetségi kormány már tárgyal az autó- és elektronikai iparral, valamint a kínai kormánnyal, hogy politikai megoldást találjanak a válságra. Ugyanakkor a cégek alternatív megoldásokon dolgoznak, de az új beszerzési forrásokra való átállás időigényes és komoly kihívásokat is jelent. Bár szükség lehet gyors javításra, az új alkatrészek minősítése időbe telik, ami növeli a sürgősséget.

Hogy ezután mi történik, az egyelőre tisztázatlan. A jelek viharra utalnak, és a helyzet tovább romolhat, ha nem születik politikai megoldás. Az autóipart továbbra is kreatívan és megoldásorientáltan kell cselekednie annak érdekében, hogy megfeleljen a chipválság kihívásainak.