السيارات والاختناقات المرورية وانتقال وسائل النقل: فيشتا ولوهني في التركيز!

السيارات والاختناقات المرورية وانتقال وسائل النقل: فيشتا ولوهني في التركيز!

تمتلئ شوارع Lohne وVechta بالمركبات من مجموعة واسعة من العلامات التجارية - من Ferraris إلى AMG Mercedes إلى السيارات القديمة. ولكن بينما تظهر العديد من المركبات بشكل كبير في شارع Grand Street في Vechta، فإن حركة العديد من السائقين معرضة للخطر. "الكثير من السيارات، وليس الكثير من التنقل"، كما قال أحد المقالات الأخيرة om-online.de يصف على نحو مناسب. يلقي المؤلف ألفونس باتكي، وهو متقاعد مستقل وصحفي مخضرم يبلغ من العمر 68 عامًا، الضوء على الوضع المروري الحالي، والذي يتعرض لضغوط إضافية بسبب موقع بناء رئيسي في محطة قطار لونه.

لا يتسبب موقع البناء في اختناقات مرورية فحسب، بل يتسبب أيضًا في غضب الركاب الذين ينتظرون الوصول غير المؤكد لقطارات نوردويستبان. يمكن للمرء أن يقول إن الشوارع هي رمز لسياسة النقل الحالية: "هناك شيء ما يحدث!"، يمكن للمرء أن يقول بنبرة مريحة عندما يأخذ المرء في الاعتبار الافتقار إلى التخطيط في الماضي.

هروب مواطني جمهورية ألمانيا الديمقراطية وسياراتهم

كما شهد ماضي تقسيم ألمانيا تقلبات ومنعطفات مثيرة للاهتمام، مثل "عملية ملف الإشعال" التاريخية، والتي ركزت على سيارات مواطني جمهورية ألمانيا الديمقراطية اللاجئين. في 30 سبتمبر 1989، أعلن هانز ديتريش جينشر على شرفة سفارة براغ أنه سيتم السماح لمواطني جمهورية ألمانيا الديمقراطية بمغادرة البلاد، وكانت هذه إشارة البداية لنزوح جماعي. لم يترك العديد من اللاجئين منازلهم وراءهم فحسب، بل تركوا أيضًا سياراتهم - بما في ذلك العديد من سيارات فارتبورج، التي كانت الآن متوقفة في المروج والحقول بينما كان الناس يتجهون غربًا. وصادرت قوات الستاسي، الناشطة في هذه العملية، العديد من هذه السيارات.

رولف مالكه، أحد اللاجئين الذين وصلوا إلى الغرب عبر سفارة براغ في فارتبورغ الحمراء، بحث في إعادة هذه المركبات ونشر مقالاً عنها في مجلة السيارات الكلاسيكية "79 أوكتان". ويصف كيف كانت الستاسي تدير ممتلكات اللاجئين الجمهوريين، بما في ذلك سياراتهم، من خلال أمر وزاري. احتفل أكثر من 4000 مواطن من جمهورية ألمانيا الديمقراطية بهروبهم في السفارة المكتظة في براغ، بينما تركت سياراتهم دون أصحابها.

من Freienbrink إلى المنزل

تمت إعادة هذه المركبات إلى فراينبرينك بالقرب من برلين، حيث كان جهاز ستاسي يدير مستودعًا. تم تخزين ما يصل إلى 2500 سيارة شرقية مؤقتًا هنا، وكان الأساس القانوني لعمليات الإرجاع هو المادة 56 من القانون الجنائي، التي تسمح بالمصادرة في حالة ارتكاب جرائم. ابتداءً من مارس 1990، تم الاتصال بالمالكين السابقين لاستلام سياراتهم. انتهز البعض الفرصة، لكن آخرين اختاروا عدم القيام بذلك - فذكريات هروبهم كانت في كثير من الأحيان مؤلمة للغاية.

ومع ذلك، لم تكن عملية الإعادة إلى الوطن خالية من المشاكل، حيث أبلغت وزارة أمن الدولة (MfS) في عام 1989 عن وجود صعوبات في سعة التخزين، وفي أشهر الصيف زاد عدد المركبات التي تم جمعها في تشيكوسلوفاكيا والمجر. كما كانت مصادرة السيارات التي تُركت عند المعابر الحدودية أمراً مكلفاً لخزينة الدولة.

تظهر مثل هذه المراجعات التاريخية كيف تغير التنقل على مر السنين وتوفر نظرة مثيرة للاهتمام للمناقشات الحالية حول البنية التحتية للنقل لدينا: "كم عدد السيارات أكثر من اللازم؟" قد يتساءل المرء، مدعماً بالتجارب السابقة والصراعات التي نشأت بين الدول حول عودة السيارات.

عندما يتعلق الأمر بالوضع المروري في لونه، علينا أن نسأل أنفسنا بوضوح اليوم: هل لدينا حقًا سيطرة كافية على عجلة التاريخ لمنع الطرق من أن تصبح كارثة ازدحام مروري مرة أخرى؟ إن الخبرة الجيدة في تخطيط حركة المرور يمكن أن تكون خطوة في الاتجاه الصحيح.