Коли, задръствания и транспортен преход: Фехта и Лоне на фокус!

Коли, задръствания и транспортен преход: Фехта и Лоне на фокус!

Улиците на Lohne и Vechta са препълнени с превозни средства от голямо разнообразие от марки - от Ferrari през AMG Mercedes до ретро автомобили. Но докато множество превозни средства се появяват грандиозно на Голямата улица във Вехта, мобилността на много шофьори е застрашена. „Много коли, не много мобилност“, както се казва в една от последните статии om-online.de уместно описва. Авторът Алфонс Батке, 68-годишен пенсионер на свободна практика и дългогодишен журналист, хвърля светлина върху текущата ситуация с трафика, която е подложена на допълнително напрежение от голям строителен обект на жп гара Lohne.

Строителната площадка не само предизвиква задръствания, но и гняв сред пътуващите, които чакат несигурното пристигане на влаковете Nordwestbahn. Почти може да се каже, че улиците са символ на настоящата транспортна политика: „Има нещо, което се случва!“, може да се каже със спокоен тон, като се има предвид липсата на планиране в миналото.

Бягството на гражданите на ГДР и техните коли

Миналото на германското разделение също има интересни обрати, като например историческата „Операция запалителна бобина“, която се фокусира върху колите на бежанци, граждани на ГДР. На 30 септември 1989 г. Ханс-Дитрих Геншер обявява на балкона на посолството в Прага, че гражданите на ГДР ще могат да напускат страната и това е началният сигнал за масово изселване. Много бежанци не само оставиха домовете си, но и превозните си средства - включително многобройни вартбурги, които сега бяха паркирани в ливади и ниви, докато хората се насочиха на запад. ЩАЗИ, участваща в тази операция, конфискува много от тези коли.

Ролф Махлке, един от бежанците, стигнали до Запада чрез посолството в Прага в червения си Вартбург, проучи репатрирането на тези превозни средства и публикува есе за това в списанието за класически автомобили „79oktan“. Той описва как ЩАЗИ управлява притежанията на републиканските бежанци, включително техните коли, чрез министерска заповед. Над 4000 граждани на ГДР празнуват бягството си в препълненото посолство в Прага, а колите им остават без собствениците си.

От Фрайенбринк обратно у дома

Тези превозни средства са върнати във Фрайенбринк близо до Берлин, където ЩАЗИ държи склад. Тук бяха временно съхранявани до 2500 коли от Източна Европа, а правното основание за връщането беше раздел 56 от Наказателния кодекс, който позволяваше конфискация в случай на престъпления. От март 1990 г. с бившите собственици се свързват, за да приберат превозните си средства. Някои се възползваха от възможността, но други предпочетоха да не го правят - спомените за собственото им бягство често бяха твърде болезнени.

Репатрирането обаче не е безпроблемно, тъй като през 1989 г. Министерството на държавната сигурност (МДС) съобщава за затруднения със складовия капацитет, а през летните месеци броят на превозните средства, събрани в Чехословакия и Унгария, нараства. Конфискуването на оставени на граничните пунктове автомобили също струваше скъпо на държавната хазна.

Такива исторически прегледи показват как мобилността се е променила през годините и предоставят интересна представа за текущите дискусии за нашата транспортна инфраструктура: „Колко коли е твърде много?“ може да попита някой, подкрепен от миналия опит и конфликтите, възникнали между страните относно връщането на автомобилите.

Що се отнася до пътната обстановка в Лоне, днес трябва ясно да се запитаме: наистина ли имаме достатъчно контрол над колелото на историята, за да предотвратим повторното превръщане на пътищата в задръствания? Добрата ръка в планирането на трафика може да бъде стъпка в правилната посока.