Auta, dopravní zácpy a dopravní přechod: Vechta a Lohne v centru pozornosti!

Auta, dopravní zácpy a dopravní přechod: Vechta a Lohne v centru pozornosti!

Ulice Lohne a Vechta jsou přeplněné vozidly nejrůznějších značek – od Ferrari přes AMG Mercedes až po veterány. Zatímco se však na Grand Street ve Vechtě objevuje mnoho vozidel, mobilita mnoha řidičů je ohrožena. „Hodně aut, málo mobility,“ jak se píše v jednom z posledních článků om-online.de výstižně popisuje. Autor Alfons Batke, 68letý důchodce na volné noze a dlouholetý novinář, osvětluje současnou dopravní situaci, kterou navíc zatěžuje velké staveniště na nádraží Lohne.

Staveniště způsobuje nejen dopravní zácpy, ale také hněv mezi dojíždějícími, kteří čekají na nejistý příjezd vlaků Nordwestbahn. Skoro by se dalo říci, že ulice jsou symbolem současné dopravní politiky: „Něco se děje!“, dalo by se říci uvolněným tónem, když vezmeme v úvahu nedostatek plánování v minulosti.

Útěk občanů NDR a jejich aut

Minulost německé divize má také zajímavé zvraty, jako je historická „Operace Zapalovací cívka“, která se zaměřila na auta uprchlíků občanů NDR. 30. září 1989 oznámil Hans-Dietrich Genscher na balkóně pražského velvyslanectví, že občanům NDR bude umožněno opustit zemi, a to byl startovací signál k masovému exodu. Mnoho uprchlíků za sebou nechalo nejen své domovy, ale i svá vozidla – včetně četných wartburgů, které nyní parkovaly na loukách a polích, zatímco lidé mířili na západ. Stasi, aktivní v této operaci, zabavila mnoho těchto vozů.

Rolf Mahlke, jeden z uprchlíků, kteří se dostali na Západ přes pražskou ambasádu ve svém červeném Wartburgu, zkoumal repatriaci těchto vozidel a publikoval o ní esej v klasickém automobilovém magazínu „79oktan“. Popisuje, jak Stasi prostřednictvím ministerského nařízení spravovala majetek republikánských uprchlíků, včetně jejich aut. Více než 4000 občanů NDR oslavovalo útěk na zaplněné ambasádě v Praze, přičemž jejich auta zůstala bez majitelů.

Z Freienbrink zpět domů

Tato vozidla byla vrácena do Freienbrink u Berlína, kde Stasi provozovala sklad. Dočasně zde bylo uskladněno až 2500 východních vozů a právním podkladem pro vratky byl paragraf 56 trestního zákoníku, který povoloval konfiskaci v případě trestných činů. Počínaje březnem 1990 byli bývalí majitelé kontaktováni, aby si vyzvedli svá vozidla. Někteří využili příležitosti, ale jiní se rozhodli ne - vzpomínky na vlastní útěk byly často příliš bolestivé.

Repatriace se však neobešla bez problémů, protože v roce 1989 Ministerstvo státní bezpečnosti (MfS) hlásilo potíže se skladovací kapacitou a v letních měsících rostl počet svozů vozidel v Československu a Maďarsku. Nákladnou záležitostí pro státní kasu bylo i zabavování aut zanechaných na hraničních přechodech.

Takové historické přehledy ukazují, jak se mobilita v průběhu let měnila, a poskytují zajímavý pohled na současné diskuse o naší dopravní infrastruktuře: „Kolik aut je příliš mnoho? mohl by se ptát, podpořen minulými zkušenostmi a konflikty, které mezi zeměmi vznikly kvůli návratu automobilů.

Pokud jde o dopravní situaci v Lohne, musíme si dnes jasně položit otázku: Opravdu máme nad kolem dějin dostatečnou kontrolu, abychom zabránili tomu, aby se silnice opět staly katastrofou dopravní zácpy? Dobrá ruka v plánování dopravy může být krokem správným směrem.