Biler, trafikpropper og transportomstillingen: Vechta og Lohne i fokus!

Biler, trafikpropper og transportomstillingen: Vechta og Lohne i fokus!

Gaderne i Lohne og Vechta flyder over med køretøjer fra en bred vifte af mærker - fra Ferraris til AMG Mercedes til veteranbiler. Men mens adskillige køretøjer gør deres store optræden på Grand Street i Vechta, er mobiliteten for mange chauffører i fare. "Mange biler, ikke megen mobilitet," som en af ​​de sidste artikler udtrykte det om-online.de beskriver passende. Forfatteren Alfons Batke, en 68-årig freelance-pensionist og mangeårig journalist, kaster lys over den aktuelle trafiksituation, som udsættes for yderligere belastning af en større byggeplads ved Lohne togstation.

Byggepladsen forårsager ikke kun trafikpropper, men også vrede blandt pendlere, der venter på Nordwestbahn-togenes usikre ankomst. Man kan næsten sige, at gaderne er et symbol på den nuværende transportpolitik: ”Der sker noget!”, kan man sige i en afslappet tone, når man tænker på tidligere tiders manglende planlægning.

DDR-borgernes flugt og deres biler

Fortiden for Tysklands division har også interessante drejninger, såsom den historiske "Operation Ignition Coil", der fokuserede på flygtninge DDR-borgeres biler. Den 30. september 1989 meddelte Hans-Dietrich Genscher på Prags ambassades balkon, at DDR-borgere ville få lov til at forlade landet, og det var startsignalet til en masseudvandring. Mange flygtninge efterlod ikke kun deres hjem, men også deres køretøjer - herunder adskillige Wartburgs, som nu var parkeret på enge og marker, mens folk drog vestpå. Stasi, der var aktiv i denne operation, konfiskerede mange af disse biler.

Rolf Mahlke, en af ​​de flygtninge, der nåede Vesten via Prags ambassade i sin røde Wartburg, undersøgte repatrieringen af ​​disse køretøjer og publicerede et essay om det i det klassiske bilmagasin "79oktan". Han beskriver, hvordan Stasi administrerede republikanske flygtninges besiddelser, inklusive deres biler, gennem en ministeriel ordre. Mere end 4.000 DDR-borgere fejrede deres flugt i den tætpakkede ambassade i Prag, mens deres biler blev efterladt uden deres ejere.

Fra Freienbrink hjem igen

Disse køretøjer blev returneret til Freienbrink nær Berlin, hvor Stasi drev et lager. Her var op mod 2.500 østlige biler midlertidigt opmagasineret, og retsgrundlaget for tilbageleveringerne var straffelovens § 56, som tillod konfiskation ved forbrydelser. Fra marts 1990 blev de tidligere ejere kontaktet for at hente deres køretøjer. Nogle benyttede lejligheden, men andre valgte at lade være – minderne om deres egen flugt var ofte for smertefulde.

Hjemsendelsen var dog ikke uden problemer, da ministeriet for statssikkerhed (MfS) i 1989 rapporterede om vanskeligheder med lagerkapaciteten, og i sommermånederne voksede antallet af indsamlede køretøjer i Tjekkoslovakiet og Ungarn. Konfiskationen af ​​efterladte biler ved grænseovergange var også en bekostelig affære for statskassen.

Sådanne historiske anmeldelser viser, hvordan mobilitet har ændret sig gennem årene og giver et interessant indblik i de aktuelle diskussioner om vores transportinfrastruktur: "Hvor mange biler er for mange?" kunne man spørge, støttet af tidligere erfaringer og de konflikter, der opstod mellem lande om tilbagevenden af ​​biler.

Når det kommer til trafiksituationen i Lohne, er vi nødt til at spørge os selv klart i dag: Har vi virkelig nok kontrol over historiens hjul til at forhindre, at vejene igen bliver en trafikpropkatastrofe? En god hånd med trafikplanlægning kunne være et skridt i den rigtige retning.