Biler, trafikpropper og trafikdrejen: Vechta og Lohne Focus!

Biler, trafikpropper og trafikdrejen: Vechta og Lohne Focus!

Vechta, Deutschland - Gaderne i Lohne og Vechta kilder til køretøjer fra forskellige mærker-fra Ferraris til AMG-Mercedes til klassiske biler. Men mens adskillige køretøjer oplever det store udseende på Große Strasse i Vechta, er mobiliteten af ​​mange chauffører på randen. "Masser af bil, lille mobil", som en af ​​de sidste artikler om om-online.de . Forfatter Alfons Batke, en 68-årig freelance-pensionist og langvarig journalist, belyser den nuværende trafiksituation, som yderligere er indlæst af en stor byggeplads på togstationen i Lohne.

byggepladsen forårsager ikke kun trafikpropper, men også harme blandt de pendlere, der venter på den usikre ankomst af togene i den nordvestlige jernbane. Man kunne næsten sige, at gaderne er et symbol på den aktuelle trafikpolitik: "Der er noget!", Kan du sige i en afslappet tone, hvis man ser på den manglende planlægning i fortiden.

flugt fra DDR -borgerne og deres biler

Fortiden af ​​den tyske division har også interessante vendinger, såsom den historiske ”Operation Ignition Coil”, der fokuserede på flygtningeborgernes biler. Den 30. september 1989 meddelte Hans-Dietrich Genscher på balkonen i Prag-budskabet om, at DDR-borgere fik lov til at forlade, og startsignalet for masseudmattelse blev givet. Mange flygtninge forlod ikke kun deres hjem, men også deres køretøjer - inklusive adskillige Wartburgs, der nu var parkeret i enge og marker, mens folk åbnede i Vesten. Stasi, aktiv som en del af denne operation, konfiskerede mange af disse biler.

Rolf Mahlke, en af ​​de flygtninge, der kom til Vesten med sin Red Wartburg via Prag -ambassaden, undersøgte tilbagevenden af ​​disse køretøjer og udgav et essay i det klassiske bilmagasin "79oktan". Han beskriver, hvordan Stasi administrerede besiddelserne af republikens flygtninge, inklusive deres biler, gennem en ministeriel orden. Mere end 4.000 DDR -borgere fejrede deres flugt i den svulmende meddelelse i Prag, mens deres biler forblev uden deres ejere.

fra FreienBrink derhjemme

Tilbagevenden af ​​disse køretøjer fandt sted til Freienbrink nær Berlin, hvor Stasi betjente et lager. Op til 2.500 østlige biler blev midlertidigt opbevaret her, og det juridiske grundlag for afkastet var §56 i straffeloven, som muliggjorde konfiskation i forbrydelser. Fra marts 1990 blev de tidligere ejere kontaktet for at hente deres køretøjer. Nogle tog chancen, men andre frafaldt - minderne om deres egen flugt var ofte for smertefulde.

Sådanne historiske anmeldelser viser, hvordan mobilitet har ændret sig gennem årene og giver en interessant indsigt i de aktuelle diskussioner om vores trafikinfrastruktur: "Hvor meget bil er for meget?" Du kan spørge dig selv, støttet af fortidens oplevelse og de konflikter, der er opstået mellem staterne for bilens tilbagevenden.

Når det kommer til trafiksituationen i Lohne, må vi spørge os selv i dag tydeligt: ​​Har vi virkelig historiens hjul indtil videre under kontrol, at gaderne ikke bliver et trafikprop igen? En god evne til trafikplanlægning kan være et skridt i den rigtige retning.