Coches, atascos y transición del transporte: ¡Vechta y Lohne en el punto de mira!

Coches, atascos y transición del transporte: ¡Vechta y Lohne en el punto de mira!

Las calles de Lohne y Vechta están repletas de vehículos de las más diversas marcas, desde Ferraris hasta Mercedes AMG y coches antiguos. Pero mientras numerosos vehículos hacen su gran aparición en la Grand Street de Vechta, la movilidad de muchos conductores está en peligro. “Muchos coches, poca movilidad”, como decía uno de los últimos artículos om-online.de describe acertadamente. El autor Alfons Batke, jubilado autónomo de 68 años y periodista veterano, arroja luz sobre la situación actual del tráfico, que se ve sometida a una presión adicional debido a una importante obra en la estación de tren de Lohne.

La obra no sólo provoca atascos, sino también enfado entre los viajeros que esperan la llegada incierta de los trenes Nordwestbahn. Casi se podría decir que las calles son un símbolo de la política de transporte actual: “¡Algo está pasando!”, se podría decir en un tono relajado si se piensa en la falta de planificación del pasado.

La fuga de los ciudadanos de la RDA y sus coches.

El pasado de la división de Alemania también tiene giros y vueltas interesantes, como la histórica “Operación Bobina de Encendido”, que se centró en los automóviles de los ciudadanos refugiados de la RDA. El 30 de septiembre de 1989, Hans-Dietrich Genscher anunció en el balcón de la embajada de Praga que se permitiría a los ciudadanos de la RDA abandonar el país, y esto fue el pistoletazo de salida para un éxodo masivo. Muchos refugiados no sólo dejaron atrás sus casas, sino también sus vehículos, incluidos numerosos Wartburg, que ahora estaban estacionados en prados y campos mientras la gente se dirigía hacia el oeste. La Stasi, activa en esta operación, confiscó muchos de estos coches.

Rolf Mahlke, uno de los refugiados que llegó a Occidente a través de la embajada de Praga en su Wartburg rojo, investigó la repatriación de estos vehículos y publicó un ensayo al respecto en la revista de coches clásicos “79oktan”. Describe cómo la Stasi administró las posesiones de los refugiados republicanos, incluidos sus automóviles, mediante una orden ministerial. Más de 4.000 ciudadanos de la RDA celebraron su fuga en la abarrotada embajada de Praga, mientras sus coches se quedaban sin dueño.

De Freienbrink a casa

Estos vehículos fueron devueltos a Freienbrink, cerca de Berlín, donde la Stasi tenía un almacén. Aquí se almacenaron temporalmente hasta 2.500 coches del Este y la base legal para la devolución fue el artículo 56 del Código Penal, que permitía el decomiso en caso de delitos. A partir de marzo de 1990 se contactó con los antiguos propietarios para recoger sus vehículos. Algunos aprovecharon la oportunidad, pero otros optaron por no hacerlo: los recuerdos de su propia fuga eran a menudo demasiado dolorosos.

Sin embargo, la repatriación no estuvo exenta de problemas, ya que en 1989 el Ministerio de Seguridad del Estado (MfS) informó de dificultades con la capacidad de almacenamiento y en los meses de verano aumentó el número de vehículos recogidos en Checoslovaquia y Hungría. La confiscación de los coches abandonados en los pasos fronterizos también resultó costosa para el tesoro estatal.

Estas revisiones históricas muestran cómo la movilidad ha cambiado a lo largo de los años y brindan una visión interesante de los debates actuales sobre nuestra infraestructura de transporte: "¿Cuántos automóviles son demasiados?" Cabría preguntarse, apoyado en experiencias pasadas y en los conflictos que surgieron entre países por la devolución de los automóviles.

En lo que respecta a la situación del tráfico en Lohne, hoy debemos preguntarnos claramente: ¿Tenemos realmente suficiente control sobre la rueda de la historia para evitar que las carreteras vuelvan a convertirse en un desastre de atascos? Tener buena mano en la planificación del tráfico podría ser un paso en la dirección correcta.