Autod, liiklusummikud ja liikluse pööre: VECHTA JA LOHNE Focus!

Autod, liiklusummikud ja liikluse pööre: VECHTA JA LOHNE Focus!

Vechta, Deutschland - Lohne ja Vechta tänavad erinevatest kaubamärkidest pärit sõidukite allikatest Ferrarisest kuni AMG-Mercedeseni klassikaliste autodeni. Kuid kuigi arvukalt sõidukeid kogevad Vechta Große Strasse'i suurt välimust, on paljude autojuhtide liikuvus äärel. "Palju autot, väike mobiil", kui üks viimaseid artikleid om-online.de . Autor Alfons Batke, 68-aastane vabakutseline pensionär ja kauaaegne ajakirjanik, valgustab praegust liiklusolukorda, mille lisaks laadib Lohne rongijaamas suur ehitusplats.

Ehitusplats ei põhjusta mitte ainult liiklusummikuid, vaid ka pahameelt pendelrändajate seas, kes ootavad looderaudtee rongide ebakindlat saabumist. Võib peaaegu öelda, et tänavad on praeguse liikluspoliitika sümbol: "Seal on midagi!"

GDR -i kodanike ja nende autode põgenemine

Saksa divisjoni minevik on ka huvitavaid pöördeid, näiteks ajalooline “operatsiooni süütepood”, mis keskendus põgenikekodanike autodele. 30. septembril 1989 teatas Hans-Dietrich Genscher Praha sõnumi rõdul, et GDR-i kodanikel lubati lahkuda ja massilise kurnatuse algsignaal. Paljud põgenikud ei lahkunud mitte ainult oma kodudest, vaid ka nende sõidukitest - sealhulgas arvukatest Wartburgidest, kes pargiti nüüd heinamaadele ja põldudele, samal ajal kui inimesed avanesid läänes. Selle operatsiooni osana aktiivne Stasi konfiskeeris paljud neist autodest.

Rolf Mahlke, üks põgenikest, kes tuli Praha saatkonna kaudu oma punase Wartburgiga läände, uuris nende sõidukite tagasitulekut ja avaldas essee klassikalises autoajakirjas "79oktan". Ta kirjeldab, kuidas Stasi haldas ministrite korralduse kaudu vabariigi põgenike, sealhulgas nende autode valdusi. Enam kui 4000 GDR -i kodanikku tähistas Praha punnisõnumis põgenemist, samal ajal kui nende autod jäid ilma omaniketa.

Freienbrinki tagant koju

Nende sõidukite tagasitulek toimus Freienbrinki Berliini lähedal, kus Stasi opereeris ladu. Siin hoiti ajutiselt kuni 2500 idapoolset autot ja tagastamise õiguslik alus oli kriminaalkoodeksi §56, mis võimaldas kuritegude konfiskeerida. Alates märtsist 1990 võeti endiste omanikega ühendust oma sõidukite korjamiseks. Mõni kasutas siiski võimalust, teised loobusid - mälestused nende endi põgenemisest olid sageli liiga valusad.

Sellised ajaloolised ülevaated näitavad, kuidas liikuvus on aastate jooksul muutunud, ja annab huvitava ülevaate meie liikluse infrastruktuuri käsitlevatest aruteludest: "Kui palju auto on liiga palju?" Võiksite endalt küsida, mida toetavad mineviku kogemused ja konfliktid, mis on tekkinud autode tagastamise olekute vahel.

Kui tegemist on Lohne liiklusolukorraga, peame endalt täna selgelt küsima: kas meil on seni kontrolli all olnud ajaloo ratas, et tänavad ei muutu enam liiklusummikuks? Liikluse planeerimise hea osa võiks olla samm õiges suunas.