Autod, ummikud ja transpordi üleminek: Vechta ja Lohne fookuses!

Autod, ummikud ja transpordi üleminek: Vechta ja Lohne fookuses!

Lohne ja Vechta tänavad on täis erinevate markide sõidukeid – Ferraridest AMG Mercedeseni vanaautodeni. Kuid kuigi Vechta Grand Streetil ilmuvad suur hulk sõidukeid, on paljude juhtide liikuvus ohus. "Palju autosid, mitte palju liikuvust," nagu ühes viimastest artiklitest öeldakse om-online.de kirjeldab tabavalt. Autor Alfons Batke, 68-aastane vabakutseline pensionär ja kauaaegne ajakirjanik, heidab valgust praegusele liiklusolukorrale, millele lisapinget tekitab Lohne raudteejaama suur ehitusobjekt.

Ehitusplats ei tekita mitte ainult ummikuid, vaid ka viha pendeldajates, kes ootavad Nordwestbahni rongide ebakindlat saabumist. Võiks peaaegu öelda, et tänavad on praeguse transpordipoliitika sümbol: “Midagi on teoksil!”, võiks rahulikul toonil öelda, kui mõelda varasemale planeerimatusest.

SDV kodanike ja nende autode põgenemine

Saksamaa divisjoni minevikus on ka huvitavaid keerdkäike, näiteks ajalooline „Operation Ignition Coil“, mis keskendus pagulastest SDV kodanike autodele. 30. septembril 1989 teatas Hans-Dietrich Genscher Praha saatkonna rõdul, et SDV kodanikel lubatakse riigist lahkuda ja see oli stardisignaal massiliseks väljarändeks. Paljud pagulased ei jätnud maha mitte ainult oma kodud, vaid ka sõidukid – sealhulgas arvukad Wartburgid, mis seisid nüüd niitudel ja põldudel, samal ajal kui inimesed läände suundusid. Selles operatsioonis osalenud Stasi konfiskeeris paljud neist autodest.

Rolf Mahlke, üks oma punases Wartburgis Praha saatkonna kaudu läände jõudnud põgenikest, uuris nende sõidukite repatrieerimist ja avaldas selle kohta essee klassikaliste autode ajakirjas “79oktan”. Ta kirjeldab, kuidas Stasi haldas ministri korraldusega vabariiklastest põgenike valdusi, sealhulgas nende autosid. Rohkem kui 4000 SDV kodanikku tähistas oma põgenemist Praha rahvarohkes saatkonnas, samal ajal kui nende autod jäid omaniketa.

Freienbrinkist tagasi koju

Need sõidukid viidi tagasi Berliini lähedal asuvasse Freienbrinki, kus Stasi hoidis ladu. Siin hoiti ajutiselt kuni 2500 Ida autot ning tagastamise õiguslikuks aluseks oli kriminaalkoodeksi paragrahv 56, mis lubas kuritegude korral konfiskeerida. Alates 1990. aasta märtsist võeti endiste omanikega ühendust, et nende sõidukid ära tuua. Mõned kasutasid võimalust, kuid teised otsustasid mitte – mälestused nende endi põgenemisest olid sageli liiga valusad.

Kodumaale tagasitoomine ei kulgenud siiski probleemideta, sest 1989. aastal teatas Riikliku Julgeolekuministeerium (MfS) raskustest laovõimsusega ning suvekuudel kasvas Tšehhoslovakkias ja Ungaris kogutud sõidukite arv. Ka piiripunktidele maha jäetud autode konfiskeerimine oli riigikassale kulukas ettevõtmine.

Sellised ajaloolised ülevaated näitavad, kuidas mobiilsus on aastate jooksul muutunud, ja annavad huvitava ülevaate praegustest aruteludest meie transpordi infrastruktuuri üle: "Kui palju autosid on liiga palju?" võiks küsida, mida toetavad varasemad kogemused ja konfliktid, mis tekkisid riikide vahel seoses autode tagastamisega.

Kui rääkida Lohne liiklusolukorrast, siis peame täna endalt selgelt küsima: kas meil on tõesti piisavalt kontrolli ajalooratta üle, et teed ei muutuks taas liiklusummikuks? Hea käsi liikluse planeerimisel võib olla samm õiges suunas.