Autot, liikenneruuhkat ja liikennemuutos: Vechta ja Lohne keskipisteenä!

Autot, liikenneruuhkat ja liikennemuutos: Vechta ja Lohne keskipisteenä!

Lohnen ja Vechtan kadut ovat täynnä ajoneuvoja useilta eri merkeiltä - Ferrarista AMG Mercedesiin ja vanhoihin autoihin. Mutta vaikka lukuisat ajoneuvot näyttävät näyttävästi Grand Streetillä Vechtassa, monien kuljettajien liikkuvuus on vaarassa. "Paljon autoja, ei paljon liikkuvuutta", kuten eräs viimeisistä artikkeleista totesi om-online.de kuvaa osuvasti. Kirjoittaja Alfons Batke, 68-vuotias freelance-eläkeläinen ja pitkäaikainen toimittaja, valaisee nykyistä liikennetilannetta, jota Lohnen rautatieaseman iso rakennustyömaa lisää lisärasitusta.

Rakennustyömaa ei aiheuta vain liikenneruuhkia, vaan myös vihaa työmatkalaisten keskuudessa, jotka odottavat Nordwestbahn-junien epävarmaa saapumista. Voisi melkein sanoa, että kadut ovat nykyisen liikennepolitiikan symboli: "Jotain tapahtuu!", voisi sanoa rennosti, kun ajatellaan menneisyyden suunnittelun puutetta.

DDR:n kansalaisten ja heidän autojensa pako

Saksan divisioonan menneisyydessä on myös mielenkiintoisia käänteitä, kuten historiallinen "Operation Ignition Coil", joka keskittyi DDR:n pakolaisten autoihin. 30. syyskuuta 1989 Hans-Dietrich Genscher ilmoitti Prahan suurlähetystön parvekkeella, että DDR:n kansalaiset saavat poistua maasta, ja tämä oli lähtösignaali joukkopakolle. Monet pakolaiset eivät jättäneet vain kotinsa, vaan myös ajoneuvonsa - mukaan lukien lukuisat Wartburgit, jotka olivat nyt pysäköityjä niityille ja pelloille, kun ihmiset suuntasivat länteen. Tässä operaatiossa aktiivinen Stasi takavarikoi monet näistä autoista.

Rolf Mahlke, yksi Prahan suurlähetystön kautta länteen punaisella Wartburgillaan saapuneista pakolaisista, tutki näiden ajoneuvojen kotiuttamista ja julkaisi siitä esseen klassisessa autolehdessä “79oktan”. Hän kuvailee, kuinka Stasi hallitsi republikaanisten pakolaisten omaisuutta, mukaan lukien heidän autonsa, ministeriön määräyksellä. Yli 4 000 DDR:n kansalaista juhli pakoaan Prahan täpötäytteisessä suurlähetystössä, kun heidän autonsa jäivät ilman omistajiaan.

Freienbrinkistä takaisin kotiin

Nämä ajoneuvot palautettiin Freienbrinkiin Berliinin lähellä, missä Stasi piti varastoa. Täällä oli väliaikaisesti säilytetty jopa 2 500 itämaista autoa, ja palautusten oikeusperustana oli rikoslain 56 §, joka salli takavarikoinnin rikosten sattuessa. Maaliskuusta 1990 alkaen entisiin omistajiin otettiin yhteyttä ajoneuvojen noutamiseksi. Jotkut käyttivät tilaisuutta hyväkseen, mutta toiset päättivät olla käyttämättä - muistot omasta pakosta olivat usein liian tuskallisia.

Kotiuttaminen ei kuitenkaan sujunut ongelmitta, sillä vuonna 1989 Valtion turvallisuusministeriö (MfS) ilmoitti vaikeuksista varastointikapasiteetissa, ja kesäkuukausina Tšekkoslovakiassa ja Unkarissa kerättyjen ajoneuvojen määrä kasvoi. Myös rajanylityspaikoille jääneiden autojen takavarikointi oli kallista valtionkassalle.

Tällaiset historialliset katsaukset osoittavat, kuinka liikkuvuus on muuttunut vuosien varrella, ja tarjoavat mielenkiintoisen käsityksen liikenneinfrastruktuuristamme parhaillaan käytävään keskusteluun: "Kuinka monta autoa on liikaa?" voitaisiin kysyä aiempien kokemusten ja maiden välillä autojen palauttamisesta syntyneiden konfliktien tukemana.

Mitä tulee Lohnen liikennetilanteeseen, meidän on tänään kysyttävä itseltämme selkeästi: Onko meillä todella tarpeeksi hallintaa historian pyörässä, jotta teistä ei muodostu enää ruuhkakatastrofi? Hyvä käsi liikenteen suunnittelussa voi olla askel oikeaan suuntaan.