Autot, liikenneruuhkat ja liikenteen käännös: Vechta ja Lohne Focus!

Autot, liikenneruuhkat ja liikenteen käännös: Vechta ja Lohne Focus!

Vechta, Deutschland - Lohnen ja Vechta-kadut lähteet eri tuotemerkeistä Ferrarisista AMG-Mercedesiin klassisiin autoihin. Mutta vaikka monet ajoneuvot kokevat suuren esiintymisen Große Strasse -sarjassa Vechtassa, monien kuljettajien liikkuvuus on partaalla. "Paljon autoa, pieni mobiili", yhtenä viimeisimmistä artikkeleista om-online.de . Kirjailija Alfons Batke, 68-vuotias freelance-eläkeläinen ja pitkäaikainen toimittaja, valaisee nykyistä liikennetilannetta, jonka Lohnen rautatieasemalla oleva suuri rakennustyömaa lastataan lisäksi.

Rakennustyömaa ei vain aiheuta liikenneruuhkia, vaan myös kaunaa työmatkalaisten keskuudessa, jotka odottavat luoteisrautatien junien epävarmaa saapumista. Voitaisiin melkein sanoa, että kadut ovat symboli nykyiselle liikennepolitiikalle: "On jotain!", Voit sanoa rento sävyllä, jos tarkastellaan suunnittelun puutetta aiemmin.

GDR -kansalaisten ja heidän autojensa paeta

Saksan divisioonan menneisyydessä on myös mielenkiintoisia käännöksiä, kuten historiallinen ”operaatio sytytyskela”, joka keskittyi pakolaisten GDR -kansalaisten autoihin. Hans-Dietrich Genscher ilmoitti 30. syyskuuta 1989 Prahan viestin parvekkeella, jonka GDR-kansalaiset saivat poistua, ja aloitussignaali massan uupumukselle annettiin. Monet pakolaiset eivät vain poistuneet koteistaan, vaan myös ajoneuvoistaan ​​- mukaan lukien lukuisat Wartburgit, jotka olivat nyt pysäköityjä niittyihin ja pelloille, kun ihmiset avattiin lännessä. Stasi, joka on aktiivinen osana tätä operaatiota, takavarikoi monet näistä autoista.

Rolf Mahlke, yksi pakolaisista, jotka tulivat länteen Punaisen Wartburgin kanssa Prahan suurlähetystön kautta, tutki näiden ajoneuvojen paluuta ja julkaisi esseen klassisessa autolehdessä "79oktan". Hän kuvailee, kuinka Stasi hallinnoi tasavallan pakolaisten, mukaan lukien heidän autojensa, omaisuutta ministeritausmääräyksen kautta. Yli 4000 GDR: n kansalaista juhlii paeta Prahan pullistuneessa viestissä, kun taas heidän autonsa pysyivät ilman omistajia.

Freienbrink Back Home

Näiden ajoneuvojen paluu tapahtui Freienbrinkiin lähellä Berliiniä, missä Stasilla oli varastossa. Täällä varastoitiin väliaikaisesti jopa 2500 itäautoa, ja palautuksen oikeusperusta oli rikoslain 56 §, joka salli rikoksissa takavarikoinnin. Maaliskuusta 1990 lähtien entisiin omistajiin otettiin yhteyttä poimimaan ajoneuvojaan. Jotkut ottivat kuitenkin mahdollisuuden, toiset kuitenkin luopuivat - muistot omasta paeta olivat usein liian tuskallisia.

Paluu ei kuitenkaan ollut ilman ongelmia, koska vuonna 1989 valtion turvallisuusministeriö (MFS) ilmoitti jo varastojen kapasiteetin vaikeuksista, ja kesäkuukausina kerättyjen ajoneuvojen määrä kasvoi Tšekkoslovakiassa ja Unkarissa. Rajan ylityksistä jätettyjen autojen takavarikointi oli myös valtion kassalle kallista asia.

Tällaiset historialliset arvostelut osoittavat, kuinka liikkuvuus on muuttunut vuosien varrella, ja antavat mielenkiintoisen kuvan nykyisistä keskusteluista liikenneinfrastruktuuristamme: "Kuinka paljon autoa on liikaa?" Voit kysyä itseltäsi, jota tukee menneisyyden kokemus ja autojen palautuksen valtioiden välillä syntyneet konfliktit.

Kun kyse on Lohnen liikennetilanteesta, meidän on kysyttävä itseltämme tänään selvästi: Onko meillä todella historian pyörä hallinnassa, että kaduista ei tule taas liikenneruuhkaa? Hyvä liikennesuunnittelun tapana voi olla askel oikeaan suuntaan.