Les voitures, les embouteillages et le tour de la circulation: Vechta et Lohne Focus!

Les voitures, les embouteillages et le tour de la circulation: Vechta et Lohne Focus!

Vechta, Deutschland - Les rues de Lohne et Vechta Sources aux véhicules de différentes marques de Ferrari aux AMG-Merces aux voitures classiques. Mais alors que de nombreux véhicules connaissent la grande apparition sur Große Strasse à Vechta, la mobilité de nombreux conducteurs est au bord du bord. "Beaucoup de voiture, petit mobile", comme l'un des derniers articles sur om-online.de . L'auteur Alfons Batke, un retraité indépendant de 68 ans et journaliste de longue date, illumine la situation actuelle de la circulation, qui est également chargée par un grand chantier de construction à la gare de Lohne.

Le chantier de construction provoque non seulement des embouteillages, mais aussi du ressentiment parmi les navetteurs qui attendent l'arrivée incertaine des trains du Northwest Railway. On pourrait presque dire que les rues sont un symbole pour la politique de circulation actuelle: "Il y a quelque chose!", Vous pourriez dire sur un ton détendu si vous regardez le manque de planification dans le passé.

L'évasion des citoyens GDR et de leurs voitures

Le passé de la division allemande abrite également des virages intéressants, tels que la «bobine d'allumage de l'opération», qui s'est concentrée sur les voitures des citoyens de RDA réfugiés. Le 30 septembre 1989, Hans-Dietrich Genscher a annoncé sur le balcon du message de Prague que les citoyens de la RDA étaient autorisés à partir, et le signal de départ de l'épuisement de masse a été donné. De nombreux réfugiés ont non seulement quitté leurs maisons, mais aussi leurs véhicules - dont de nombreux Wartburgs, qui étaient maintenant garés dans des prairies et des champs, tandis que les gens se sont ouverts en Occident. Le Stasi, actif dans le cadre de cette opération, a confisqué bon nombre de ces voitures.

Rolf Mahlke, l'un des réfugiés qui est venu à l'ouest avec son rouge-gorge rouge via l'ambassade de Prague, a recherché le retour de ces véhicules et publié un essai dans le magazine automobile classique "79Oktan". Il décrit comment le Stasi a administré les biens des réfugiés de la République, y compris leurs voitures, par un ordre ministériel. Plus de 4 000 citoyens GDR ont célébré leur évasion dans le message bombé de Prague, tandis que leurs voitures sont restées sans leurs propriétaires.

de Freienbrink à la maison

Le retour de ces véhicules a eu lieu à Freienbrink près de Berlin, où le Stasi a exploité un entrepôt. Jusqu'à 2 500 voitures orientales ont été temporairement stockées ici, et la base juridique des rendements était le §56 du Code pénal, qui a permis la confiscation des crimes. À partir de mars 1990, les anciens propriétaires ont été contactés pour récupérer leurs véhicules. Certains ont pris l'occasion, cependant, d'autres ont renoncé - les souvenirs de leur propre évasion étaient souvent trop douloureux.

De telles critiques historiques montrent comment la mobilité a changé au fil des ans et donne un aperçu intéressant des discussions actuelles sur notre infrastructure de circulation: "Quelle quantité de voiture est trop?" Vous pourriez vous demander, soutenu par l'expérience du passé et les conflits qui sont apparus entre les états du retour des automobiles.

En ce qui concerne la situation de la circulation à Lohne, nous devons nous demander clairement aujourd'hui: avons-nous vraiment la roue de l'histoire jusqu'à présent que les rues ne deviennent plus un embouteillage? Un bon talent dans la planification du trafic pourrait être un pas dans la bonne direction.