Voitures, embouteillages et transition des transports : Focus sur Vechta et Lohne !

Voitures, embouteillages et transition des transports : Focus sur Vechta et Lohne !

Les rues de Lohne et Vechta regorgent de véhicules de marques les plus diverses - des Ferrari aux Mercedes AMG en passant par les voitures anciennes. Mais alors que de nombreux véhicules font leur grande apparition dans la Grand Street de Vechta, la mobilité de nombreux conducteurs est menacée. «Beaucoup de voitures, pas beaucoup de mobilité», comme le disait l'un des derniers articles om-online.de décrit avec justesse. L'auteur Alfons Batke, retraité indépendant de 68 ans et journaliste de longue date, fait la lumière sur la situation actuelle de la circulation, mise à rude épreuve par un grand chantier à la gare de Lohne.

Le chantier provoque non seulement des embouteillages, mais aussi la colère des voyageurs qui attendent l'arrivée incertaine des trains de la Nordwestbahn. On pourrait presque dire que les rues sont un symbole de la politique actuelle des transports : « Il se passe quelque chose ! », pourrait-on dire d'un ton détendu si l'on considère le manque de planification du passé.

La fuite des citoyens de la RDA et de leurs voitures

Le passé de la division de l'Allemagne comporte également des rebondissements intéressants, comme l'historique « Opération Bobine d'allumage », qui s'est concentrée sur les voitures des citoyens réfugiés de la RDA. Le 30 septembre 1989, Hans-Dietrich Genscher annonçait sur le balcon de l'ambassade de Prague que les citoyens de la RDA seraient autorisés à quitter le pays, ce qui marquait le début d'un exode massif. De nombreux réfugiés ont non seulement abandonné leurs maisons, mais aussi leurs véhicules, y compris de nombreux Wartburg, qui étaient désormais garés dans les prairies et les champs pendant que les gens se dirigeaient vers l'ouest. La Stasi, active dans cette opération, a confisqué un grand nombre de ces voitures.

Rolf Mahlke, l'un des réfugiés arrivés en Occident via l'ambassade de Prague dans sa Wartburg rouge, a fait des recherches sur le rapatriement de ces véhicules et a publié un essai à ce sujet dans le magazine de voitures anciennes « 79oktan ». Il décrit comment la Stasi administrait les biens des réfugiés républicains, y compris leurs voitures, par le biais d'un arrêté ministériel. Plus de 4 000 citoyens de la RDA ont célébré leur évasion dans l'ambassade bondée de Prague, tandis que leurs voitures étaient laissées sans leurs propriétaires.

De Freienbrink à la maison

Ces véhicules ont été restitués à Freienbrink, près de Berlin, où la Stasi exploitait un entrepôt. Jusqu'à 2 500 voitures Eastern y ont été temporairement entreposées, et la base légale pour les restitutions était l'article 56 du Code pénal, qui autorisait la confiscation en cas de délits. Dès mars 1990, les anciens propriétaires ont été contactés pour récupérer leurs véhicules. Certains ont saisi l’occasion, mais d’autres ont choisi de ne pas le faire : les souvenirs de leur propre évasion étaient souvent trop douloureux.

Cependant, le rapatriement n'a pas été sans problèmes, car en 1989, le ministère de la Sécurité d'État (MfS) a signalé des difficultés avec la capacité de stockage et, pendant les mois d'été, le nombre de véhicules collectés en Tchécoslovaquie et en Hongrie a augmenté. La confiscation des voitures abandonnées aux postes frontières a également coûté cher au Trésor public.

De telles analyses historiques montrent comment la mobilité a évolué au fil des années et fournissent un aperçu intéressant des débats actuels sur nos infrastructures de transport : « Combien de voitures, c'est trop ? » pourrait-on se demander, conforté par les expériences passées et les conflits qui ont surgi entre les pays à propos du retour des automobiles.

En ce qui concerne la situation de la circulation à Lohne, nous devons aujourd'hui nous demander clairement : avons-nous vraiment suffisamment de contrôle sur la roue de l'histoire pour éviter que les routes ne deviennent à nouveau un désastre d'embouteillages ? Une bonne maîtrise de la planification du trafic pourrait être un pas dans la bonne direction.