Automobili, prometne gužve i prometna tranzicija: Vechta i Lohne u fokusu!

Automobili, prometne gužve i prometna tranzicija: Vechta i Lohne u fokusu!

Ulice Lohne i Vechta prepune su vozila raznih marki - od Ferrarija do AMG Mercedesa do starinskih automobila. No dok se brojna vozila veličanstveno pojavljuju na Velikoj ulici u Vechti, mobilnost mnogih vozača je ugrožena. “Puno automobila, malo mobilnosti”, kako je stajalo u jednom od posljednjih članaka om-online.de prikladno opisuje. Autor Alfons Batke, 68-godišnji slobodni umirovljenik i dugogodišnji novinar, rasvjetljava aktualnu prometnu situaciju koju dodatno opterećuje veliko gradilište na željezničkom kolodvoru Lohne.

Gradilište ne samo da uzrokuje prometne gužve, već i bijes među putnicima koji čekaju neizvjestan dolazak vlakova Nordwestbahna. Skoro da bi se moglo reći da su ulice simbol aktualne prometne politike: “Nešto se događa!”, reklo bi se u opuštenom tonu kada se uzme u obzir neplaniranje u prošlosti.

Bijeg građana DDR-a i njihovih automobila

Prošlost njemačke podjele također ima zanimljivih obrata, kao što je povijesna "Operacija Zavojnica paljenja", koja se fokusirala na automobile izbjeglih građana DDR-a. Hans-Dietrich Genscher je 30. rujna 1989. na balkonu praškog veleposlanstva objavio da će građanima DDR-a biti dopušteno napustiti zemlju, što je bio početni signal za masovni egzodus. Mnoge izbjeglice ne samo da su ostavile svoje domove, već i svoja vozila - uključujući brojne Wartburge, koji su sada bili parkirani na livadama i poljima, dok su ljudi krenuli prema zapadu. Stasi, aktivan u ovoj operaciji, zaplijenio je mnoge od tih automobila.

Rolf Mahlke, jedan od izbjeglica koji je preko praške ambasade u svom crvenom Wartburgu stigao na Zapad, istražio je repatrijaciju ovih vozila i o tome objavio esej u časopisu za klasične automobile “79oktan”. On opisuje kako je Stasi upravljao imovinom republikanskih izbjeglica, uključujući njihove automobile, putem ministarske naredbe. Više od 4000 građana DDR-a slavilo je svoj bijeg u prepunom veleposlanstvu u Pragu, dok su njihovi automobili ostali bez vlasnika.

Iz Freienbrinka kući

Ta su vozila vraćena u Freienbrink blizu Berlina, gdje je Stasi držao skladište. Ovdje je privremeno pohranjeno do 2500 istočnih automobila, a pravna osnova za povrat bio je odjeljak 56 Kaznenog zakona, koji je dopuštao oduzimanje u slučaju kaznenih djela. Počevši od ožujka 1990., kontaktirani su bivši vlasnici kako bi preuzeli svoja vozila. Neki su iskoristili priliku, ali drugi su to učinili ne - sjećanja na vlastiti bijeg često su bila previše bolna.

No, repatrijacija nije bila bez problema, jer je 1989. godine Ministarstvo državne sigurnosti (MfS) prijavilo poteškoće sa skladišnim kapacitetom, au ljetnim mjesecima broj vozila prikupljenih u Čehoslovačkoj i Mađarskoj je rastao. Za državnu blagajnu skupa je afera bila i oduzimanje automobila ostavljenih na graničnim prijelazima.

Takvi povijesni pregledi pokazuju kako se mobilnost mijenjala tijekom godina i daju zanimljiv uvid u trenutne rasprave o našoj prometnoj infrastrukturi: „Koliko je automobila previše?“ moglo bi se upitati, potkrijepljeno prošlim iskustvima i sukobima koji su se pojavili između zemalja oko povratka automobila.

Kada je riječ o prometnoj situaciji u Lohneu, danas se moramo jasno zapitati: Imamo li doista dovoljno kontrole nad kotačem povijesti da spriječimo da ceste ponovno postanu katastrofa u prometnim gužvama? Dobro planiranje prometa moglo bi biti korak u pravom smjeru.