Auto, ingorghi e transizione dei trasporti: Vechta e Lohne al centro dell'attenzione!

Auto, ingorghi e transizione dei trasporti: Vechta e Lohne al centro dell'attenzione!

Le strade di Lohne e Vechta sono piene di veicoli delle marche più diverse: dalla Ferrari alla Mercedes AMG fino alle auto d'epoca. Ma mentre numerosi veicoli fanno la loro imponente apparizione sulla Grand Street di Vechta, la mobilità di molti conducenti è in pericolo. "Molte macchine, non molta mobilità", come diceva uno degli ultimi articoli om-online.de descrive adeguatamente. L'autore Alfons Batke, pensionato freelance di 68 anni e giornalista di lunga data, fa luce sull'attuale situazione del traffico, ulteriormente messa a dura prova da un grande cantiere presso la stazione ferroviaria di Lohne.

Il cantiere provoca non solo ingorghi, ma anche rabbia tra i pendolari che aspettano l'arrivo incerto dei treni della Nordwestbahn. Si potrebbe quasi dire che le strade sono un simbolo dell'attuale politica dei trasporti: "Sta succedendo qualcosa!", si potrebbe dire in tono rilassato se si considera la mancanza di pianificazione del passato.

La fuga dei cittadini della DDR e delle loro auto

Anche il passato della divisione tedesca presenta colpi di scena interessanti, come la storica “Operazione Ignition Coil”, incentrata sulle auto dei rifugiati cittadini della RDT. Il 30 settembre 1989 Hans-Dietrich Genscher annunciò dal balcone dell’ambasciata di Praga che i cittadini della RDT avrebbero potuto lasciare il Paese, e questo fu il segnale di partenza per un esodo di massa. Molti rifugiati abbandonarono non solo le loro case, ma anche i loro veicoli, tra cui numerose Wartburg, che ora erano parcheggiate nei prati e nei campi mentre la gente si dirigeva verso ovest. La Stasi, attiva in questa operazione, sequestrò molte di queste auto.

Rolf Mahlke, uno dei rifugiati che raggiunsero l'Occidente attraverso l'ambasciata di Praga nella sua Wartburg rossa, fece ricerche sul rimpatrio di questi veicoli e pubblicò un articolo al riguardo nella rivista di auto d'epoca “79oktan”. Descrive come la Stasi amministrasse i beni dei profughi repubblicani, comprese le loro automobili, attraverso un ordine ministeriale. Più di 4.000 cittadini della DDR festeggiarono la loro fuga nell'ambasciata gremita di Praga, mentre le loro auto rimasero senza proprietari.

Da Freienbrink ritorno a casa

Questi veicoli furono restituiti a Freienbrink vicino a Berlino, dove la Stasi gestiva un magazzino. Qui furono temporaneamente depositate fino a 2.500 automobili dell'Est e la base legale per la restituzione era l'articolo 56 del codice penale, che consentiva la confisca in caso di reati. A partire dal marzo 1990 gli ex proprietari furono contattati per il ritiro dei loro veicoli. Alcuni hanno colto l'occasione, ma altri hanno scelto di non farlo: i ricordi della loro fuga erano spesso troppo dolorosi.

Tuttavia il rimpatrio non avvenne senza problemi, poiché nel 1989 il Ministero per la Sicurezza dello Stato (MfS) riferì difficoltà con la capacità di stoccaggio e nei mesi estivi il numero di veicoli ritirati in Cecoslovacchia e Ungheria aumentò. Anche la confisca delle auto abbandonate ai valichi di frontiera è stata un affare costoso per le casse dello Stato.

Tali analisi storiche mostrano come è cambiata la mobilità nel corso degli anni e forniscono uno spaccato interessante delle attuali discussioni sulla nostra infrastruttura di trasporto: “Quante auto sono troppe?” verrebbe da chiedersi, supportato dalle esperienze passate e dai conflitti sorti tra i paesi per il ritorno delle automobili.

Per quanto riguarda la situazione del traffico a Lohne, oggi dobbiamo chiederci chiaramente: abbiamo davvero abbastanza controllo sulla ruota della storia per evitare che le strade diventino nuovamente un disastro di ingorghi? Una buona mano nella pianificazione del traffico potrebbe essere un passo nella giusta direzione.