Automobiliai, kamščiai ir transporto perėjimas: Vechta ir Lohne dėmesio centre!

Automobiliai, kamščiai ir transporto perėjimas: Vechta ir Lohne dėmesio centre!

Lohne ir Vechta gatvėse gausu įvairiausių markių transporto priemonių – nuo ​​Ferrari iki AMG Mercedes iki senovinių automobilių. Tačiau nors Vechtos Didžiojoje gatvėje pasirodo daugybė transporto priemonių, daugelio vairuotojų mobilumui kyla pavojus. „Daug automobilių, mažai judumo“, kaip sakoma viename iš paskutinių straipsnių om-online.de taikliai apibūdina. Autorius Alfonsas Batke, 68 metų laisvai samdomas pensininkas ir ilgametis žurnalistas, nušviečia dabartinę eismo situaciją, kurią dar labiau apsunkina didelė statybų aikštelė Lohne geležinkelio stotyje.

Statybvietė sukelia ne tik kamščius, bet ir pyktį tarp keleivių, laukiančių neaiškiai atvykstančių Šiaurės vakarų traukinių. Beveik galima sakyti, kad gatvės yra dabartinės transporto politikos simbolis: „Kažkas vyksta!“, – atsipalaidavusiu tonu galima sakyti, įvertinus ankstesnį planavimo trūkumą.

VDR piliečių ir jų automobilių pabėgimas

Vokietijos padalinio praeitis taip pat turi įdomių vingių, tokių kaip istorinė „Operacija uždegimo ritė“, kurioje daugiausia dėmesio skirta pabėgėlių VDR piliečių automobiliams. 1989 m. rugsėjo 30 d. Hansas-Dietrichas Genscheris Prahos ambasados ​​balkone paskelbė, kad VDR piliečiams bus leista išvykti iš šalies, ir tai buvo pradinis signalas masiniam išvykimui. Daugelis pabėgėlių paliko ne tik savo namus, bet ir savo transporto priemones, įskaitant daugybę Vartburgų, kurie dabar stovėjo pievose ir laukuose, o žmonės ėjo į vakarus. Šioje operacijoje aktyviai dalyvaujantis „Stasi“ konfiskavo daugelį šių automobilių.

Rolfas Mahlke, vienas iš pabėgėlių, savo raudonuoju Vartburgu per Prahos ambasadą pasiekusių Vakarus, tyrinėjo šių transporto priemonių repatriaciją ir paskelbė apie tai esė klasikinių automobilių žurnale „79oktan“. Jis aprašo, kaip Stasi ministro įsakymu administravo respublikonų pabėgėlių turtus, įskaitant jų automobilius. Daugiau nei 4000 VDR piliečių šventė savo pabėgimą sausakimšoje ambasadoje Prahoje, o jų automobiliai liko be savininkų.

Iš Freienbrink namo

Šios transporto priemonės buvo grąžintos į Freienbrinką netoli Berlyno, kur Stasi valdė sandėlį. Čia laikinai buvo saugoma iki 2500 Rytų automobilių, o grąžinimo teisinis pagrindas buvo Baudžiamojo kodekso 56 straipsnis, leidžiantis konfiskuoti nusikaltimų atveju. Nuo 1990 m. kovo mėnesio buvo kreiptasi į buvusius savininkus dėl jų transporto priemonių atėmimo. Vieni pasinaudojo galimybe, bet kiti pasirinko ne – prisiminimai apie jų pačių pabėgimą dažnai būdavo pernelyg skausmingi.

Tačiau repatriacija neapsiėjo be problemų, nes 1989 metais Valstybės saugumo ministerija (AM) pranešė apie sunkumus dėl sandėliavimo pajėgumų, o vasaros mėnesiais Čekoslovakijoje ir Vengrijoje surinktų transporto priemonių skaičius augo. Valstybės iždui brangiai atsiėjo ir pasienio punktuose paliktų automobilių konfiskavimas.

Tokios istorinės apžvalgos parodo, kaip bėgant metams keitėsi mobilumas, ir suteikia įdomios informacijos apie dabartines diskusijas apie mūsų transporto infrastruktūrą: „Kiek automobilių yra per daug? galima paklausti, paremtas praeities patirtimi ir konfliktais, kilusiais tarp šalių dėl automobilių grąžinimo.

Kalbant apie eismo situaciją Lohne, šiandien turime aiškiai savęs paklausti: ar tikrai pakankamai kontroliuojame istorijos vairą, kad keliai vėl netaptų kamščių katastrofa? Gera ranka planuojant eismą gali būti žingsnis teisinga kryptimi.