Mașini, blocaje de trafic și rândul traficului: Vechta și Lohne Focus!

Mașini, blocaje de trafic și rândul traficului: Vechta și Lohne Focus!

Vechta, Deutschland - Străzile din Lohne și Vechta surse pentru vehicule de la diferite mărci de la Ferraris până la AMG-Mercedes până la mașini clasice. Dar, în timp ce numeroase vehicule se confruntă cu marea apariție pe Große Strasse din Vechta, mobilitatea multor șoferi este la un pas. „O mulțime de mașini, Little Mobile”, ca unul dintre ultimele articole de pe Om-online.de . Autorul Alfons Batke, un pensionar independent în vârstă de 68 de ani și jurnalist de lungă durată, luminează situația actuală de trafic, care este încărcat în plus de un mare șantier de construcție la gară din Lohne.

Site -ul de construcții nu numai că provoacă blocaje de trafic, dar și resentimente în rândul navetiștilor care așteaptă sosirea incertă a trenurilor din calea ferată de nord -vest. Aproape că s -ar putea spune că străzile sunt un simbol pentru politica actuală de trafic: „Există ceva!”, Ați putea spune pe un ton relaxat dacă priviți lipsa de planificare în trecut.

evadarea cetățenilor GDR și a mașinilor lor

trecutul Diviziei Germane adăpostește, de asemenea, viraje interesante, cum ar fi istoricul „Operațiunea de aprindere”, care s -a concentrat pe mașinile cetățenilor de refugiați. La 30 septembrie 1989, Hans-Dietrich Genscher a anunțat pe balconul mesajului Praga că cetățenii GDR au fost lăsați să plece, iar semnalul de pornire pentru epuizarea în masă a fost dat. Mulți refugiați nu numai că și -au părăsit casele, dar și vehiculele lor - inclusiv numeroși Wartburgs, care acum erau parcați în pajiști și câmpuri, în timp ce oamenii se deschideau în vest. Stasi, activ ca parte a acestei operații, a confiscat multe dintre aceste mașini.

Rolf Mahlke, unul dintre refugiații care au venit în Occident cu Wartburg -ul său roșu prin intermediul Ambasadei Praga, a cercetat întoarcerea acestor vehicule și a publicat un eseu în revista Classic Car „79OKTAN”. El descrie modul în care Stasi a administrat bunurile refugiaților din Republica, inclusiv mașinile lor, printr -un ordin ministerial. Peste 4.000 de cetățeni GDR și -au sărbătorit evadarea în mesajul bombat din Praga, în timp ce mașinile lor au rămas fără proprietarii lor.

de la Freienbrink înapoi acasă

Întoarcerea acestor vehicule a avut loc la Freienbrink, lângă Berlin, unde Stasi a operat un depozit. Până la 2.500 de mașini estice au fost depozitate temporar aici, iar baza legală pentru declarațiile a fost §56 din Codul penal, ceea ce a permis confiscarea infracțiunilor. Din martie 1990, foștii proprietari au fost contactați pentru a -și ridica vehiculele. Unii au avut șansa, cu toate acestea, alții au renunțat - amintirile propriei lor evadări erau adesea prea dureroase.

Astfel de recenzii istorice arată cum s -a schimbat mobilitatea de -a lungul anilor și oferă o perspectivă interesantă asupra discuțiilor actuale despre infrastructura noastră de trafic: „Cât de multă mașină este prea mult?” Ați putea să vă întrebați, susținut de experiența trecutului și de conflictele care au apărut între stările de întoarcere a automobilelor.

Când vine vorba de situația de trafic din Lohne, trebuie să ne întrebăm în mod clar astăzi: avem într -adevăr roata istoriei până acum sub control că străzile nu devin din nou un blocaj de trafic? Un bun avantaj al planificării traficului ar putea fi un pas în direcția corectă.