Avtomobili, prometni zamaški in prometni prehod: Vechta in Lohne v središču!

Avtomobili, prometni zamaški in prometni prehod: Vechta in Lohne v središču!

Ulice Lohne in Vechta so polne vozil najrazličnejših znamk – od ferrarijev do mercedesov AMG do starodobnikov. Medtem ko se številna vozila veličastno pojavljajo na Veliki ulici v Vechti, je mobilnost mnogih voznikov ogrožena. "Veliko avtomobilov, malo mobilnosti," kot je pisalo v enem zadnjih člankov om-online.de primerno opisuje. Avtor Alfons Batke, 68-letni samostojni upokojenec in dolgoletni novinar, osvetljuje aktualno prometno situacijo, ki jo dodatno obremenjuje veliko gradbišče na železniški postaji Lohne.

Gradbišče ne povzroča le prometnih zastojev, ampak tudi jezo med dnevnimi migranti, ki čakajo na negotov prihod vlakov Nordwestbahn. Skoraj bi lahko rekli, da so ulice simbol trenutne prometne politike: »Nekaj ​​se dogaja!«, bi lahko rekli v sproščenem tonu, ko pomislimo na pomanjkanje načrtovanja v preteklosti.

Pobeg državljanov NDR in njihovih avtomobilov

Preteklost nemške delitve ima tudi zanimive preobrate, kot je zgodovinska »Operacija vžigalna tuljava«, ki se je osredotočala na avtomobile begunskih državljanov NDR. 30. septembra 1989 je Hans-Dietrich Genscher na balkonu praškega veleposlaništva oznanil, da bodo državljani NDR smeli zapustiti državo, kar je bil začetni signal za množično izseljevanje. Številni begunci niso za seboj pustili le svojih domov, ampak tudi svoja vozila – vključno s številnimi wartburgi, ki so bili zdaj parkirani na travnikih in poljih, medtem ko so se ljudje odpravljali proti zahodu. Stasi, ki je bil aktiven v tej operaciji, je zaplenil veliko teh avtomobilov.

Rolf Mahlke, eden od beguncev, ki so prek praškega veleposlaništva v svojem rdečem Wartburgu prišli na Zahod, je raziskal repatriacijo teh vozil in o tem objavil esej v klasični avtomobilski reviji "79oktan". Opisuje, kako je Stasi z ministrskim ukazom upravljal lastnino republiških beguncev, vključno z njihovimi avtomobili. Več kot 4000 državljanov NDR je v nabito polni ambasadi v Pragi proslavljalo pobeg, njihovi avtomobili pa so ostali brez lastnikov.

Iz Freienbrinka nazaj domov

Ta vozila so bila vrnjena v Freienbrink blizu Berlina, kjer je Stasi vodil skladišče. Tu je bilo začasno skladiščenih do 2500 avtomobilov Eastern, pravna podlaga za vračila pa je bil 56. člen kazenskega zakonika, ki je dovoljeval zaplembo v primeru kaznivih dejanj. Od marca 1990 so nekdanje lastnike kontaktirali, da prevzamejo svoja vozila. Nekateri so priložnost izkoristili, drugi pa je niso - spomini na lasten beg so bili pogosto preveč boleči.

Vendar repatriacija ni potekala brez težav, saj je leta 1989 Ministrstvo za državno varnost (MfS) poročalo o težavah s skladiščnimi zmogljivostmi, v poletnih mesecih pa je število vozil, zbranih na Češkoslovaškem in Madžarskem, naraslo. Za državno blagajno je bil drag zaplen tudi zaseg avtomobilov, ki so jih pustili na mejnih prehodih.

Takšni zgodovinski pregledi kažejo, kako se je mobilnost spreminjala skozi leta, in nudijo zanimiv vpogled v trenutne razprave o naši prometni infrastrukturi: "Koliko avtomobilov je preveč?" bi se lahko vprašali, podprti s preteklimi izkušnjami in konflikti, ki so se pojavili med državami glede vračanja avtomobilov.

Ko gre za prometne razmere v Lohnem, se moramo danes jasno vprašati: ali imamo res dovolj nadzora nad kolesjem zgodovine, da ceste ne bodo spet postale katastrofa v prometnih zastojih? Dobro načrtovanje prometa bi lahko bil korak v pravo smer.