Bilar, bilköer och transportomställningen: Vechta och Lohne i fokus!

Bilar, bilköer och transportomställningen: Vechta och Lohne i fokus!

Gatorna i Lohne och Vechta svämmar över av fordon från en mängd olika märken - från Ferraris till AMG Mercedes till veteranbilar. Men medan många fordon gör sitt stora framträdande på Grand Street i Vechta, är rörligheten för många förare i fara. "Många bilar, inte mycket rörlighet", som en av de sista artiklarna uttryckte det om-online.de beskriver träffande. Författaren Alfons Batke, en 68-årig frilanspensionär och mångårig journalist, belyser den nuvarande trafiksituationen, som utsätts för ytterligare påfrestningar av en stor byggarbetsplats vid Lohne tågstation.

Byggarbetsplatsen orsakar inte bara trafikstockningar, utan också ilska bland pendlare som väntar på Nordwestbahns osäkra ankomst. Man skulle nästan kunna säga att gatorna är en symbol för dagens transportpolitik: ”Det är något på gång!”, skulle man kunna säga i en avslappnad ton när man tänker på bristen på planering tidigare.

DDR-medborgarnas flykt och deras bilar

Det förflutna av Tysklands division har också intressanta vändningar, som den historiska "Operation Ignition Coil", som fokuserade på bilar från DDR-flyktingar. Den 30 september 1989 meddelade Hans-Dietrich Genscher på Prags ambassads balkong att DDR-medborgare skulle få lämna landet, och detta var startsignalen för en massflykt. Många flyktingar lämnade inte bara sina hem bakom sig, utan också sina fordon – inklusive många Wartburgs, som nu stod parkerade på ängar och åkrar medan människor gick västerut. Stasi, aktiva i denna operation, konfiskerade många av dessa bilar.

Rolf Mahlke, en av flyktingarna som nådde västerut via Prags ambassad i sin röda Wartburg, undersökte repatrieringen av dessa fordon och publicerade en uppsats om det i den klassiska biltidningen "79oktan". Han beskriver hur Stasi administrerade republikanska flyktingars ägodelar, inklusive deras bilar, genom en ministerorder. Mer än 4 000 DDR-medborgare firade sin flykt i den fullsatta ambassaden i Prag, medan deras bilar lämnades utan sina ägare.

Från Freienbrink hem igen

Dessa fordon returnerades till Freienbrink nära Berlin, där Stasi drev ett lager. Här förvarades uppemot 2 500 österländska bilar och den lagliga grunden för återlämningarna var 56 § brottsbalken som medgav förverkande vid brott. Med start i mars 1990 kontaktades de tidigare ägarna för att hämta sina fordon. Vissa tog tillfället i akt, men andra valde att låta bli – minnena av deras egen flykt var ofta för smärtsamma.

Repatrieringen var dock inte utan problem, eftersom ministeriet för statlig säkerhet (MfS) 1989 rapporterade svårigheter med lagringskapaciteten och under sommarmånaderna ökade antalet fordon som samlades in i Tjeckoslovakien och Ungern. Konfiskeringen av kvarlämnade bilar vid gränsövergångar blev också en kostsam affär för statskassan.

Sådana historiska översikter visar hur mobiliteten har förändrats genom åren och ger en intressant inblick i de aktuella diskussionerna om vår transportinfrastruktur: "Hur många bilar är för många?" man kan fråga sig, med stöd av tidigare erfarenheter och de konflikter som uppstått mellan länder om återkomsten av bilar.

När det gäller trafiksituationen i Lohne måste vi i dag fråga oss tydligt: ​​Har vi verkligen tillräckligt med kontroll över historiens hjul för att förhindra att vägarna blir en trafikstockningskatastrof igen? En bra hand vid trafikplanering kan vara ett steg i rätt riktning.