汽车、交通拥堵和交通转型：聚焦 Vechta 和 Lohne！

汽车、交通拥堵和交通转型：聚焦 Vechta 和 Lohne！

Lohne 和 Vechta 的街道上挤满了各种品牌的车辆 - 从法拉利到 AMG 梅赛德斯再到老式汽车。然而，尽管众多车辆在费希塔的格兰德街上盛大亮相，但许多司机的行动能力却处于危险之中。正如最后一篇文章所说，“汽车很多，机动性却不够” om-online.de 恰当地描述了。作者阿尔方斯·巴特克 (Alfons Batke) 是一位 68 岁的自由退休人员和长期记者，他揭示了当前的交通状况，洛讷火车站的一个主要建筑工地给交通带来了额外的压力。

建筑工地不仅造成交通拥堵，还让等待不确定的 Nordwestbahn 列车抵达的通勤者感到愤怒。人们几乎可以说，街道是当前交通政策的象征：“发生了一些事情！”，当人们考虑到过去缺乏规划时，人们可以轻松地说。

东德公民及其汽车的逃亡

德国分裂的过去也有有趣的曲折，例如历史上针对东德难民公民汽车的“点火线圈行动”。 1989年9月30日，汉斯-迪特里希·根舍在布拉格大使馆的阳台上宣布允许东德公民出境，这是大规模出逃的开始信号。许多难民不仅离开了家园，还离开了他们的车辆，其中包括许多瓦特堡汽车，当人们向西行进时，这些车辆现在停在草地和田野上。积极参与这次行动的斯塔西没收了许多此类汽车。

罗尔夫·马尔克 (Rolf Mahlke) 是通过布拉格大使馆抵达西方的红色瓦特堡难民之一，他对这些车辆的遣返进行了研究，并在经典汽车杂志“79oktan”上发表了一篇相关文章。他描述了斯塔西如何通过一项部长令管理共和国难民的财产，包括他们的汽车。超过 4,000 名东德公民在挤满人的布拉格大使馆里庆祝他们的逃亡，而他们的汽车却不知失主。

从弗赖恩布林克回家

这些车辆被送回柏林附近的弗赖恩布林克，斯塔西在那里经营着一个仓库。这里暂时存放着多达2500辆东方汽车，归还的法律依据是《刑法》第56条，该条允许在犯罪时没收。从 1990 年 3 月开始，我们联系了前车主来取回他们的车辆。有些人抓住了这个机会，但另一些人则选择不这样做——他们自己逃跑的记忆往往太痛苦了。

然而，遣返工作也并非没有问题，因为国家安全部 (MfS) 于 1989 年报告说，储存能力存在困难，而且在夏季的几个月里，捷克斯洛伐克和匈牙利收缴的车辆数量有所增加。对于国库来说，没收留在边境口岸的汽车也是一件代价高昂的事情。

这些历史回顾展示了多年来流动性的变化，并为当前有关我们的交通基础设施的讨论提供了有趣的见解：“多少辆车太多了？”人们可能会问，根据过去的经验以及各国之间因归还汽车而产生的冲突。

谈到洛讷的交通状况，我们今天要清楚地问自己：我们真的有足够的能力掌控历史的车轮，避免道路再次成为堵车灾难吗？做好交通规划可能是朝着正确方向迈出的一步。